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壓實(shí)機(jī)具“壓實(shí)功”的實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)述
周志宏
信陽豫南公路工程公司
公路工程路基路面施工質(zhì)量控制中，壓實(shí)度控制是保證工程質(zhì)量的前提和關(guān)鍵。為了確保工程質(zhì)量，選擇一定的壓路機(jī)型號(hào)和配置，一定的機(jī)械組合是保證壓實(shí)度的關(guān)鍵。但是，僅有選擇和配置，不知道壓路機(jī)最終的壓實(shí)效果，最大的壓實(shí)厚度，還是不能解決問題，對(duì)提高工程質(zhì)量、提高機(jī)具的使用效率，心中無數(shù)，工程則難于保證質(zhì)量，難于提高機(jī)具使用率，難于降低工程成本造價(jià)。為此，我們于1999年，在河南省葉羅高速公路路基土方施工中做了實(shí)驗(yàn)段。
選擇機(jī)具實(shí)驗(yàn)段共分5段，其條件為：填筑路基材料土源(亞粘土)相同；同時(shí)施工；填筑層次均為第5層開始；壓實(shí)度要求均達(dá)到93％；每層厚度控制在壓實(shí)厚度20cm。見表l。壓實(shí)深度實(shí)驗(yàn)段上共5段，進(jìn)行填筑第6層，見表2。進(jìn)行填筑第七層，實(shí)驗(yàn)段同上，見表3。
通過以上試驗(yàn)可以看出：①對(duì)路基土方工程壓實(shí)經(jīng)濟(jì)效益分析來看，最佳選擇拖式振動(dòng)碾及20T振動(dòng)壓路機(jī)，也可以選擇l8t振動(dòng)壓路機(jī)，最差效果為15t鋼輪壓路機(jī)。②從壓實(shí)后表現(xiàn)外觀來看，最佳選擇2It鋼輪壓路機(jī)及l8t振動(dòng)壓路機(jī)，無明顯輪跡。③從壓實(shí)深度來看，拖式振動(dòng)碾壓實(shí)厚度可達(dá)40cm以上，18t和20t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)厚度可達(dá)40cm以內(nèi)，15t鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)厚度可控制l5cm左右。
表1
|
序號(hào) |
樁 號(hào) |
長度(m) |
選擇機(jī)具 |
檢 驗(yàn) 結(jié) 果 |
|
1 |
K10+250～Kl0+400 |
150 |
21t鋼輪壓路機(jī) |
共8遍，壓實(shí)度41個(gè)點(diǎn)平均93.6其中一點(diǎn)92.2 |
|
2 |
K10+580～Kl0+700 |
120 |
15t鋼輪壓路機(jī) |
共l4遍，壓實(shí)度34個(gè)點(diǎn)平均92.7其中三點(diǎn)92.1、92.3、91.7 |
|
3 |
K10+890～Kl0+000 |
110 |
18t振動(dòng)壓路機(jī) |
共7遍，壓實(shí)度34個(gè)點(diǎn)平均92.7 其中三點(diǎn)92.1、92.3、91.7 |
|
4 |
K10+065～Kl0+200 |
135 |
20型拖式振動(dòng)碾 |
共3遍，壓實(shí)度39個(gè)點(diǎn)平均94.1 其中最低一點(diǎn)93.2 |
|
5 |
K10+270～Kl0+390 |
120 |
20t振動(dòng)壓路機(jī) |
共5遍，壓實(shí)度34個(gè)點(diǎn)平均93.9 其中最低一點(diǎn)92.9 |
表2
|
序號(hào) |
長度(m) |
檢驗(yàn)?zāi)康?/span> |
選擇機(jī)具 |
第六層結(jié)果 |
原第五層結(jié)果 |
|
l |
150 |
壓實(shí)深度 |
20型拖式振動(dòng)碾 |
共3遍壓實(shí)度平均93.8 |
壓實(shí)度平均94.9 |
|
2 |
120 |
壓實(shí)深度 |
20t振動(dòng)壓路機(jī) |
共5遍壓實(shí)度平均93.7 |
壓實(shí)度平均94.3 |
|
3 |
llO |
壓實(shí)深度 |
21t鋼輪壓路機(jī) |
共8遍壓實(shí)度平均93.2 |
壓實(shí)度平均93.7 |
|
4 |
135 |
壓實(shí)深度 |
15t鋼輪壓路機(jī) |
共l4遍壓實(shí)度平92.9 |
壓實(shí)度平均94.2 |
|
5 |
120 |
壓實(shí)深度 |
18t振動(dòng)壓路機(jī) |
共7遍壓實(shí)度平均93.6 |
壓實(shí)度平均95.2 |
表3
|
序號(hào) |
長度(m) |
檢驗(yàn) 目的 |
選擇機(jī)具 |
第六層結(jié)果 |
原第五層及第 六層結(jié)果 |
|
l |
150 |
壓實(shí) 深度 |
20型拖式 振動(dòng)碾 |
共3遍壓實(shí)度 平均94.1 |
|
|
2 |
120 |
壓實(shí) 深度 |
20t振動(dòng) 壓路機(jī) |
共5遍壓實(shí)度 平均93.5 |
原六層95.1 原第五層94.5 |
|
3 |
110 |
壓實(shí) 深度 |
2It鋼輪 壓路機(jī) |
共8遍壓實(shí)度 平均92.9 |
原六層93t3 原第五層93.6 |
|
4 |
135 |
壓實(shí) 深度 |
15t鋼輪 壓路機(jī) |
共I4遍壓實(shí)度 平均92.5 |
原六層92.9 原第五層942 |
|
5 |
120 |
壓實(shí) 深度 |
18t振動(dòng) 壓路機(jī) |
共7遍壓實(shí)度 平均93.9 |
原六層94.3 原第五層95.1 |
通過以上實(shí)驗(yàn)，我們?cè)谶x擇機(jī)具及壓實(shí)厚度控制方面，一定要認(rèn)真對(duì)待，既保證工程質(zhì)量又能保證最大經(jīng)濟(jì)效益的原則來進(jìn)行。所以要求今后施工中，要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)保證工程質(zhì)量的同時(shí)，也要做好對(duì)壓實(shí)機(jī)具合理配置和安排，對(duì)待施工控制厚度上要做好試驗(yàn)段工作，然后根據(jù)機(jī)具確定，保證充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)作用，來進(jìn)一步提高公路工程質(zhì)量。
(本文來源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì) 文徑網(wǎng)絡(luò)：溫紅娟 劉紅娟 尹維維 編輯 文徑 審核)
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