閱讀 3300 次 云南高速公路路域景觀淺析

云南高速公路路域景觀淺析——以昆石、高海高速為例

姜鵬l  戴雄2  徐堅(jiān)2

    云南省是一個(gè)以山地為主的省份，公路建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面發(fā)揮著非常重要的作用。高速公路建設(shè)在公路交通網(wǎng)的構(gòu)建中起著構(gòu)建骨架的關(guān)鍵作用。隨著我省高速公路建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，高速公路路域景觀建設(shè)也日益受到重視。昆石高速公路與高海公路作為兩條具有代表性的景觀高速公路在我省的高速公路建設(shè)中有著特殊的意義。

1.高速公路路域景觀

    1.1高速公路路域景觀發(fā)展概況

    美國(guó)在1907年組織了公路工程師和園林建筑師協(xié)作設(shè)計(jì)道路景觀，主要是在現(xiàn)場(chǎng)勘察中考慮道路線形與地貌的配合保護(hù)和利用沿線景物來(lái)美化公園路fpark—way)。1965年，通過(guò)了《道路美化條例》。德國(guó)的高速公路工程師們?cè)?/span>1930年十分關(guān)注高速公路的視覺(jué)品質(zhì)，其研究?jī)?nèi)容主要包括著力解決高速公路與周邊景觀的關(guān)系及高速公路本身線型的視覺(jué)質(zhì)量。日本在道路綠化技術(shù)方面具有較高的水平,并有一套較為完善的綠化技術(shù)及規(guī)劃體系。1985年日本制定了《高速公路綠化技術(shù)五年計(jì)劃》其中包括了《特殊空間綠化技術(shù)》、《植被恢復(fù)技術(shù)》、《公路邊坡綠化技術(shù)》、《景觀仿真技術(shù)》，并且隨后又不斷地制定高速公路綠化的十年計(jì)劃及長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

    隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的日益發(fā)展．也更加重視道路工程所引起的環(huán)境和生態(tài)問(wèn)題。交通部于1983年制定頒發(fā)了《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》，要求道路暢通、整潔、綠化、美化道路景物交叉協(xié)調(diào)．構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的道路環(huán)境。

    1.2高速成公路路域景觀組成

    總體而言，高速公路路域景觀可分為自然景觀和人文景觀兩大類(表1)。

表1  高速公路路域景觀構(gòu)成

    其中，高速公路沿線所經(jīng)地區(qū)各地的民風(fēng)民俗也可歸人人文景觀部分。本文希望從兩條高速公路路域內(nèi)的綠地、景觀設(shè)施及景觀生態(tài)等方面進(jìn)行定性比較，從而反映出近年來(lái)我省在高速公路路域景觀建設(shè)方面取得的成績(jī)及需進(jìn)一步探討的問(wèn)題。

2.概況

    2.1昆(明)石(林)高速公路

    昆石高速公路是我省第一條雙向8車道的高速公路，于2000年12月開(kāi)工，2003年11月全線通車，起點(diǎn)為昆明石虎關(guān)立交橋，止于世界自然遺產(chǎn)地之一石林風(fēng)景名勝區(qū)。昆石高速公路設(shè)9處互通式立交、107座大中橋梁和8個(gè)單洞隧道[2]，全線長(zhǎng)78．07km，其中起點(diǎn)至小石壩為雙向8車道高速公路；小石壩至半截河為雙向6車道高速公路；半截河至石林為雙向4車道高速公路。

    2.2高(曉)海(口)高速公路

    高海高速公路是現(xiàn)代新昆明建設(shè)“一湖四環(huán)”中的重要組成部分，該公路起于高蟯樞紐立交，止于海口鎮(zhèn)。于2003年3月11日正式動(dòng)工建設(shè)，主線為6車道高速公路，路基寬26m；輔道為二級(jí)公路，路基寬12m(龍門村至海口為8．5m)。高海高速公路主線長(zhǎng)30．32km，輔道長(zhǎng)27．5km。

3.昆石、高海高速公路路域主要景觀淺析

    3.1沿線地形地貌景觀

    總體而言，作為山區(qū)高速公路的昆石和高海高速公路沿線具有大致相似的地形地貌特征，包括多變的山體，水系等。在昆石高速K40處乘客可遠(yuǎn)眺陽(yáng)宗海水域；而高海高速西臨西山東臨滇池。因此，兩條高速公路均具有多變及豐富的地形地貌．給乘客帶來(lái)了多樣的視覺(jué)享受。

    3.2道路綠化建設(shè)

    綠地是高速公路的重要組成部分，在視線引導(dǎo)、工程防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、景觀美化等方面均發(fā)揮著重要作用。比如高速公路的路線在行進(jìn)中不斷變化，此高速公路兩側(cè)綠化帶中的高大樹(shù)木和中央分隔帶在彎道處可以起到引導(dǎo)視線的功能；在公路沿線綠化能覆蓋裸露地表，豐富了沿線景觀，改善乘客的視覺(jué)感受。

    昆石和高海兩條高速公路的中央分隔帶綠地建設(shè)中大部分路段均以檜柏作為主體綠化植物。

    兩條高速公路在兩側(cè)綠化帶的建設(shè)方面具有較大差異。昆石高速公路大部分路段處于高1山區(qū)域．橋梁、涵洞較多，其中全線橋梁ll5座(單幅計(jì))，占路線長(zhǎng)的36.8％，洞及人行通道280道；隧道4座，占路線長(zhǎng)ll.5％。橋隧占路線總長(zhǎng)48.3％[4]。因此，昆石高速公路兩側(cè)主要為山體開(kāi)挖，兩側(cè)綠化主要由山體植被組成及人工植草邊坡。據(jù)甘淑等(2006)對(duì)昆石高速公路沿線植被群落調(diào)查表明，沿線原始天然植被已經(jīng)不復(fù)存在，主要以黑荊、藍(lán)桉、干香柏和華山松等為建群種的4種典型人工群落類型。總體上反映出群落組成種群?jiǎn)我?/span>,垂向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

    而高海高速公路所處區(qū)域相對(duì)平坦,同時(shí)，在建設(shè)中為保護(hù)山體也未采用涵洞，而是采取加大路程，繞過(guò)山體的方法，有效地保護(hù)了山體的完整性。另外，由于高海高速公路是以主道+輔道的方式建設(shè)，其兩側(cè)綠化帶以人工種植喬木及灌木為主，分別是以木蘭科植物為主，強(qiáng)調(diào)常綠，并以春季開(kāi)花植物為基調(diào)；另外，在臨水區(qū)域則以耐濕及夏季開(kāi)花植物為主。

    3.3道路景觀設(shè)施

    昆石和高海兩條高速公路在我省高速公路景觀建設(shè)中具有代表意義的原因就是，兩條高速公路無(wú)論在道路線型、道路設(shè)施(立交，橋梁)等的設(shè)計(jì)上，還是主題小品等方面都進(jìn)行了充分的考慮。

    昆石高速公路將極具云南民族風(fēng)情的服飾、繪畫、雕刻工藝和昆明石林地區(qū)的彝族火把、阿詩(shī)瑪、大三弦等均融入到公路景觀建設(shè)之中，如青銅鳳紋、太陽(yáng)紋飾等，通過(guò)現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段成功地用于高速公路綠化帶、隧道口、上跨橋和文化墻上。

    昆石高速公路將地域文化元素融入到道路之中，高海高速公路則采用了借景的手法，將沿線所經(jīng)地區(qū)的優(yōu)美風(fēng)景納入的道路之中。如沿線的西  山、觀音山均為著名的景區(qū)，而白魚  口為云南省傳統(tǒng)的療養(yǎng)勝地，路線止點(diǎn)的海口地區(qū)有中國(guó)第一座水電站——石龍壩電站[6]橋梁也成為高海高速公路一條亮麗的風(fēng)景，其中以海口特大橋最為突出。該橋全長(zhǎng)758m，遠(yuǎn)眺尤如一只欲騰空的海燕。高海高速公路沿線布置了相應(yīng)的觀景區(qū)，對(duì)觀景區(qū)進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，為駕乘人員欣賞沿線美景提供了一個(gè)優(yōu)越的場(chǎng)所。高海高速公路全線架設(shè)路燈，夜間尤如一條巨龍環(huán)繞于滇池之上。

    3.4景觀生態(tài)建設(shè)

    景觀生態(tài)保護(hù)與建設(shè)也是高速工路建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題。美國(guó)、加拿大等國(guó)十分重視公路建設(shè)中的生態(tài)問(wèn)題．如碰到生態(tài)環(huán)境中的濕地占用多少面積，就在附近補(bǔ)償相等或大于所占面積的濕地，使?jié)竦氐纳鷳B(tài)功能少受或不受影響[7]。歐洲國(guó)家十分重視公路建設(shè)與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，遵循的一條原則是，公路建設(shè)絕不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，或把工程造價(jià)提高也決不輕易大填大挖。昆石和高海兩條高速公路在建設(shè)中均十分關(guān)注對(duì)沿線環(huán)境的保護(hù)與恢復(fù)，采用了多種技術(shù)與工程方法。

    昆石高速公路對(duì)巖石邊坡運(yùn)用了生態(tài)恢復(fù)工程，代替了以往巖石邊坡采用水泥噴錨及漿砌片石全面封閉的做法。

    高海高速公路不僅在工程實(shí)施上采用了生態(tài)恢復(fù)的方法，如橋面雨水處理后才排放。以海口特大橋?yàn)槔�，橋面上一共設(shè)置了300多個(gè)排水口。雨水通過(guò)這些排水口被引流到疏水管中，集中排放到設(shè)置于兩岸橋臺(tái)處的沉淀池中，通過(guò)沉淀池沉淀過(guò)濾后，再進(jìn)入滇池水體，避免了對(duì)滇池水體的污染。在道路線型方面也充分考慮了對(duì)環(huán)境的保護(hù)，如觀音山段最初方案準(zhǔn)備采用隧道打通，但為了保護(hù)景觀，最終選擇繞道而行，沒(méi)有破壞山上的一草一木。

4.結(jié)語(yǔ)

    昆石、高海高速公路作為我省高速公路景觀建設(shè)的代表，在道路景觀設(shè)計(jì)中充分考慮了將地域文化及民族特色融入其中，并采用了先進(jìn)的工程技術(shù)手段對(duì)沿線景觀進(jìn)行保護(hù)。稍晚開(kāi)工建設(shè)的高海高速公路更將景觀生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)放在了公路景觀建設(shè)中的重中之重，從一定程度上反映我省高速公路建設(shè)者對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)的不斷提高，高速公路景觀建設(shè)不僅僅是美化、亮化的工程，更是一項(xiàng)如何通過(guò)景觀設(shè)計(jì)將高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)的工作。當(dāng)然，高速公路景觀設(shè)計(jì)中仍然有一些問(wèn)題需要解決，例如面對(duì)沿線自然植被群落的退化，如何在建設(shè)中更好地保護(hù)沿線自然植物群落，在建設(shè)后怎樣恢復(fù)植物群落等課題還需要不斷深入地研究。

    高速公路作為一項(xiàng)巨大的人造工程．對(duì)環(huán)境有著較大的影響。通過(guò)對(duì)以上兩條高速公路景觀建設(shè)的分析，可以看出其對(duì)美化公路沿線環(huán)境，保護(hù)、恢復(fù)沿線生態(tài)環(huán)境都發(fā)揮著重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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[4]尹吉光．高速公路綠化初探——大保存高速公路綠化研究[D]．北京林業(yè)大學(xué)碩士論文．2003

[5]屠蘇莉，范泉興．法國(guó)高速公路沿線的景觀規(guī)劃[J]．規(guī)劃師， 2004：  (7)20．

(本文來(lái)源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)