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高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工及質(zhì)量控制

潘萬云

(中鐵二局集團(tuán)第一工程有限公司，四川成都610031)

    水泥穩(wěn)定碎石基層是近幾年新興的用于高速公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土路面的下承層，因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，力學(xué)強(qiáng)度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，正逐漸受到設(shè)計(jì)部門和建設(shè)單位的青睞。但因其材料級(jí)配、水泥劑量，攤鋪碾壓、離析處理、成型時(shí)間及工后養(yǎng)護(hù)在實(shí)際施工中較難控制。稍有不慎，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，厚度、強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞，造成不可估量的損失。本文通過筆者在北京六環(huán)高速公路施工水泥穩(wěn)定碎石基層的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，重點(diǎn)介紹了在該項(xiàng)目上水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料控制、生產(chǎn)拌制、攤鋪碾壓及工后養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制。

1.工程概況

    北京六環(huán)高速公路某標(biāo)段的起迄里程為Kl3+200-Kl6+250，全長為305 km。主線設(shè)計(jì)行車速度為l00km/h，路基寬度為26m；匝道設(shè)計(jì)行車速度為40km/h，匝道路基寬度為8.5m(單向單車道)、15.5m(雙向雙車道)。其路面基層自上而下設(shè)計(jì)為：上層l8cm4.5—5.5％水泥穩(wěn)定碎石。7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥3.0 MPa；中層180m二灰碎石，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8 MPa；下層18cm二灰碎石，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8MPa。

    水泥穩(wěn)定碎石基層于2004年8月14日開工，2004年9月11日完工。

2.施工前期的質(zhì)量控制

    2.1原材料質(zhì)量控制

    (1)水泥。水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對(duì)集料的質(zhì)量是至關(guān)重要的。一般采用低標(biāo)號(hào)的礦渣硅酸鹽水泥，并根據(jù)拌合站至施工地點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間來選擇其初凝時(shí)間符合要求的水泥。一般應(yīng)選用初凝時(shí)間3 h以上、終凝時(shí)間較長(宜在6 h以上)的產(chǎn)品。為使穩(wěn)定土有足夠的時(shí)間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強(qiáng)度。不應(yīng)使用快凝水泥、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)水泥。按合同要求本標(biāo)段使用由業(yè)主指定的北京雙山水泥廠生產(chǎn)的PS32.5水泥，通過試驗(yàn)確定其初凝時(shí)間為：4小時(shí)l5分，終凝時(shí)間為：6小時(shí)30分。

    (2)碎石。碎石顆粒最大粒徑(31.5 mm，必須滿足采用《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)中3。級(jí)配要求，0.075 mm以下顆粒含量小于7％，其液限<28％，塑性指數(shù)<9％，碎石的單軸抗壓強(qiáng)度>30MPa，壓碎值<30％，針片狀顆粒含量<15％；為減少基層材料的收縮性和減輕基層裂縫，集料中不宜含有縮性指數(shù)的土。

    2.2混合料配比試驗(yàn)

    (1)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，首先分別按4.0％，4.5％，5.0％．5 .5％，6.0％共5個(gè)水泥計(jì)量與同一級(jí)配的集料摻配。

    (2)確定各種混合料的最佳含水量和最大干(壓實(shí))密度，本標(biāo)段做了上述5個(gè)不同水泥計(jì)量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)。

    (3)按本項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度98％分別計(jì)算不同水泥計(jì)量的試件應(yīng)有的干密度。

    (4)按最佳含水量和計(jì)算得的干密度制備試件。進(jìn)行單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，作為平行試驗(yàn)的最少試件數(shù)量為l3個(gè)。

    (5)試件在規(guī)定溫度25℃下保濕養(yǎng)護(hù)6 d，浸水24 h后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

    (6)按照公式：R2 =Rd／(1—1.645Cv)計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)，選定目標(biāo)配合比。

    (7)最后確定本項(xiàng)目水泥穩(wěn)定碎石基層的施工中水泥摻量為5％，最后確定其配合比為：水泥：碎石=5：100，最大干密度為2.40g/cm3 ，最佳含水量4.5％。

    2.3水泥穩(wěn)定碎石拌制準(zhǔn)備

    拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量，而拌和設(shè)備好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證。通過對(duì)幾家拌合生產(chǎn)廠家進(jìn)行實(shí)地考察和分析，本標(biāo)段最后選擇了其拌和生產(chǎn)能力為800m／h的北京華宇公司水泥穩(wěn)定碎石拌和廠，與施工現(xiàn)場(chǎng)的兩臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配；對(duì)廠拌設(shè)備拌合采用電子計(jì)量系統(tǒng)，并在開盤之前進(jìn)行認(rèn)真調(diào)試，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣檢驗(yàn)拌合料的顆粒組成及含水量都必須達(dá)到規(guī)范要求。混合料的級(jí)配須符合施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。拌和時(shí)的含水量及配合比由試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)及配合比試驗(yàn)確定。

    2.4二灰頂面復(fù)測(cè)

    在水泥穩(wěn)定碎石層鋪設(shè)前，對(duì)已驗(yàn)收合格的二灰基層頂面重新進(jìn)行高程測(cè)量，并測(cè)設(shè)出路基中線，根據(jù)路基中線，按照設(shè)計(jì)要求用石灰撒出左、中、右土埂的邊線，并人工培土埂至密實(shí)度達(dá)到90％以上。

    根據(jù)路基中線對(duì)路基左右半幅進(jìn)行中線測(cè)設(shè)，每隔10m作出標(biāo)記。在經(jīng)檢驗(yàn)合格土埂上用10cm *l5cm×3cm的混凝土方塊作出標(biāo)記，并根據(jù)設(shè)計(jì)調(diào)整其標(biāo)高。在攤鋪前，清除基層表面雜物、浮土等，并灑水濕潤。

    2.5在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工之前必須先進(jìn)行試驗(yàn)段鋪設(shè)

    其目的在于通過試驗(yàn)段鋪設(shè)得出如下指標(biāo)和數(shù)據(jù)。

    (1)填筑材料的各項(xiàng)指標(biāo)：填筑材料的配合比、含灰量、最佳含水量、最大干密度及7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求。

    (2)人工、機(jī)械組合檢驗(yàn)：通過試驗(yàn)段檢驗(yàn)人員分工是否合理，各部位之間是否協(xié)調(diào)，機(jī)械配備是否正確，機(jī)械狀態(tài)是否良好。同時(shí)對(duì)運(yùn)輸能力、運(yùn)輸路線、施工時(shí)間等做到初步統(tǒng)計(jì)。

    (3)通過采集準(zhǔn)確、有效數(shù)據(jù)，進(jìn)一步明確最適宜的碾壓機(jī)械，最有效的攤鋪厚度，最經(jīng)濟(jì)可行的壓實(shí)遍數(shù)。最佳含水量等，為正式施工提供依據(jù)。

    (4)攤鋪機(jī)的排板、攤鋪速度是否合理，固定板和活動(dòng)板配置寬度是否合適。

    2.6通過本項(xiàng)目的水穩(wěn)碎石基層試驗(yàn)段，收集整理后得出如下試驗(yàn)數(shù)據(jù)用于指導(dǎo)施工

    (1)混合料配合比。水泥：碎石=5：100，集料的最大粒徑為315mm，集料壓碎值為17.1％。混合料的施工配合比和集料的級(jí)配經(jīng)試驗(yàn)段檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

    (2)混合料的含灰量及含水量控制。混合料的含灰量為5.5％符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；從攪拌廠出料到運(yùn)抵工地?cái)備伋尚秃螅�其含水量損失量約為0.2％左右；即混合料的出廠含水量應(yīng)在5.7％左右。

    (3)填筑厚度及松鋪系數(shù)。水泥穩(wěn)定碎石料的設(shè)計(jì)厚度為l8cm，其施工時(shí)的攤鋪厚度應(yīng)為22.5cm，其松鋪系數(shù)為l.25。

    (4)試驗(yàn)段混合料強(qiáng)度。對(duì)試驗(yàn)段混合料取樣進(jìn)行7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果強(qiáng)度平均值為6.4MPa，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

    (5)碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度控制。在試驗(yàn)段施工中，其混合料的初壓和終壓是為了保證水泥穩(wěn)定碎石層平整度，其壓實(shí)度不作檢測(cè)；在復(fù)壓中每碾壓一遍進(jìn)行壓實(shí)度和成型厚度檢測(cè)，在碾壓5遍后測(cè)的壓實(shí)度符合要求，其施工中的主要數(shù)據(jù)見圖1。

    (6)機(jī)械、人員的最佳組合。每個(gè)工作面最佳機(jī)械組合：ABG325型攤鋪機(jī)一臺(tái)、 ABG423型攤鋪機(jī)一臺(tái)、YZl4JC振動(dòng)式壓路機(jī)一臺(tái)、DD一110振動(dòng)式壓路機(jī)一臺(tái)、DD一130振動(dòng)式壓路機(jī)一臺(tái)、 YLl6—20自動(dòng)輪胎壓路機(jī)一臺(tái)、ZLMSOE裝載機(jī)一臺(tái)、灑水車一輛、自卸汽車15輛、汽油振搗夯一臺(tái)。

    施工人員配備：在作業(yè)過程中需要的主要作業(yè)人員共計(jì)45人；主要包括：每臺(tái)攤鋪機(jī)配備2名機(jī)手(交替工作，保證攤鋪連續(xù)性)，8名工人(跟攤鋪機(jī)2人，布置基準(zhǔn)梁l人，控制厚度2人，指揮碾壓l人，表面集料離析處理2人)，1名收料員，1名料車疏導(dǎo)員，2名現(xiàn)場(chǎng)清理人員．3名測(cè)量人員．5名試驗(yàn)人員，6名機(jī)械司機(jī)，l5名汽車司機(jī)。

3.基層施工過程質(zhì)量控制

    水泥穩(wěn)定碎石基層是路面結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，也是整個(gè)路面施工的關(guān)鍵。其使用性能(整體性、水穩(wěn)性、抗凍性、承載能力)及控制指標(biāo)(壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度、厚度、標(biāo)高)須符合設(shè)計(jì)要求，否則將直接影響瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量和路面通行后的使用功能。為此，水泥穩(wěn)定碎石基層在試驗(yàn)段取得最佳機(jī)械配套和最佳混合料生產(chǎn)配合比前提下，在施工過程中還應(yīng)著重加強(qiáng)以下幾個(gè)方面監(jiān)控。

    3.1設(shè)高程控制樁

    高度及橫坡控制，在中央分隔帶邊緣及路肩的內(nèi)邊緣各采用10cm *l5cm* 3cm的混凝土方塊作為高程控制點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)前后相距10m。每個(gè)高程控制點(diǎn)必須進(jìn)行換手復(fù)測(cè)，確保標(biāo)高無誤后，固定控制點(diǎn)。導(dǎo)梁支點(diǎn)立于控制點(diǎn)處，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)導(dǎo)梁高度進(jìn)行調(diào)整至符合要求。

    3.2混合料的拌制及上料

    采用專門工廠機(jī)械拌制混合料，工廠與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力應(yīng)互相匹配。在正式拌制混合料之前，必須先調(diào)試所用的設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求。拌和時(shí)，要按照試驗(yàn)段確定的生產(chǎn)配合比進(jìn)行配料，使混合料符合級(jí)配要求。拌和時(shí)的含水量要比重型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量高0.2％，以補(bǔ)償運(yùn)輸、攤鋪及碾壓過程中水分的散失。拌和過程中，要經(jīng)常抽檢其含水量、灰劑量并及時(shí)反饋、調(diào)整，確保出料質(zhì)量。拌成的混合料要盡快運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。車上的混合料應(yīng)覆蓋以減少水分損失。在拌和廠將已拌和完的水泥穩(wěn)定碎石混合料按要求進(jìn)行取樣，測(cè)定其含灰量為56％、含水量為5.7％，將其合格的混合料運(yùn)抵工地；并在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)混合料用碳化鈣氣壓法進(jìn)行含水量快速檢測(cè)；其含水量為5.5％。對(duì)來料取樣測(cè)得含灰量為56％，每臺(tái)攤鋪機(jī)專派一人指揮將其檢驗(yàn)合格的混合料卸至攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，及時(shí)攤鋪。卸料時(shí)嚴(yán)格控制卸料速度，做到卸料與攤鋪速度同步，防止離析。

    3.3混合料的攤鋪及整型

    根據(jù)水穩(wěn)基層的填筑厚度為l8cm，根據(jù)試驗(yàn)段數(shù)據(jù)初定松鋪厚度為22.50 cm(松鋪系數(shù)為1.25)；并用導(dǎo)梁控制標(biāo)高。攤鋪時(shí)采用一臺(tái)ABG325型和一臺(tái)ABG423型攤鋪機(jī)前后相距8m進(jìn)行攤鋪；前一臺(tái)鋪攤機(jī)一側(cè)傳感器搭在鋼絞線上，另一側(cè)采用橫坡儀按設(shè)計(jì)坡度定位；后一臺(tái)攤鋪機(jī)一側(cè)傳感器搭在鋼絞線上，另一側(cè)用滑靴，把滑靴放在前一臺(tái)所攤鋪出的水泥穩(wěn)定碎石基準(zhǔn)面上，位置在距水泥穩(wěn)定碎石邊緣20～40cm內(nèi)同一位置上，調(diào)整好橫坡，調(diào)滅傳感器的指示燈，按照確定的松鋪系數(shù)以穩(wěn)定的速度連續(xù)地進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)后設(shè)專人消除粗細(xì)集料的離析，對(duì)局部粗集料窩進(jìn)行鏟除，并用新混合料填補(bǔ)。先右幅后左幅的次序進(jìn)行攤鋪。

    在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置三名專職試驗(yàn)人員，進(jìn)行混合料攤鋪過程的含水量檢查。攤鋪時(shí)在每臺(tái)攤鋪機(jī)后面安排兩人負(fù)責(zé)消除粗集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩應(yīng)該鏟除，并用新拌混合料填補(bǔ)。在每臺(tái)攤鋪機(jī)前面兩側(cè)傳感器處安排兩人鏟料，及時(shí)填補(bǔ)兩側(cè)傳感器處的混合料。

    攤鋪機(jī)在攤鋪水泥穩(wěn)定碎石混合料時(shí)，根據(jù)其運(yùn)輸能力采用了0.15km/h的低速度攤鋪，保證了攤鋪的質(zhì)量，并且減少攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況。

    3.4混合料的攤鋪接縫處理

    接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí)，整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí)，采用2臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。由于本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物較多，一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落，避免了橫向接縫。如有特殊，需設(shè)置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續(xù)下一步施工。

    3.5混合料的碾壓成型

    碾壓是控制水泥碎石穩(wěn)定基層壓實(shí)度、平整度的主要工序，因此在施工過程中必需根據(jù)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)對(duì)具體的碾壓程序、時(shí)問、檢測(cè)等作出周密的安排與部署。

    在混合料攤鋪50m左右時(shí)確定一個(gè)碾壓區(qū)段，每個(gè)碾壓區(qū)段相接處人工用石灰線做出標(biāo)記，碾壓時(shí)前后搭接2m以保證搭接處壓實(shí)度符合質(zhì)量要求。

    按要求攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓。每碾壓一遍按每車道每200m檢驗(yàn)2個(gè)點(diǎn)測(cè)壓實(shí)度(檢驗(yàn)時(shí)先用核子密度儀初檢，待密實(shí)度接近設(shè)計(jì)要求時(shí)，用灌砂法配合核子密度儀檢測(cè)密實(shí)度)，直至密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求為止。厚度采用每50m檢測(cè)一的點(diǎn)；平整度采用3m直尺，按每200m測(cè)2處。

    碾壓時(shí)嚴(yán)格遵循先輕后重，先慢后快，由低側(cè)向高側(cè)碾壓的原則，具體分為以下幾個(gè)施工步驟。

    初壓：采用DD-110輕型光輪壓路機(jī)以l.5～1.7km/h的速度錯(cuò)l/3輪靜壓一遍后，根據(jù)測(cè)量結(jié)果拉線檢查高程，用3m直尺按照每200 m2處測(cè)量平整度，經(jīng)檢驗(yàn)不合格的點(diǎn)立即用人工作局部修整，修整完畢再靜壓一遍后進(jìn)入復(fù)壓階段。

    復(fù)壓：遵循先輕后重，先低后高，先邊后中以及輪跡重疊的原則，由弱振到強(qiáng)振：采用DD-110型壓路機(jī)弱振碾壓兩遍，DD-130型壓路機(jī)強(qiáng)振兩遍，YZl4JC型壓路機(jī)強(qiáng)振一遍，碾壓速度為2.0～2.5km/h，壓路機(jī)輪痕一般重疊0.3～0.5m。每碾壓一遍由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)員進(jìn)行監(jiān)測(cè)密實(shí)度，并記錄，前后兩次密實(shí)度進(jìn)行對(duì)比，密實(shí)度呈上升曲線。第五遍碾壓結(jié)束后，密實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

    終壓：DD-110型壓路機(jī)以3.0～3.5km/h的速度靜壓一遍。

    搟光：采用YLl6—20型膠輪壓路機(jī)碾壓至表面平整、密實(shí)、無明顯輪跡。

    每一區(qū)段碾壓結(jié)束后，及時(shí)檢查壓實(shí)度、含水量、厚度、平整度、頂面標(biāo)高及橫坡等各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求。要求平整度不大于8mm，縱斷面高程：+5mm，-l0mm；厚度-8mm，橫坡±0.3％。

    從本項(xiàng)目的水泥穩(wěn)定碎石基層的施工來看,混合料從出廠到成型時(shí)間一般為3～4小時(shí)，都沒有超過混合料的初凝時(shí)間。其施工工藝流程見圖2。

4.施工后期質(zhì)量控制

    每一段碾壓完成并經(jīng)檢測(cè)合格后，即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。可采用灑水車經(jīng)常灑水，每天灑水次數(shù)應(yīng)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間必須始終保持基層表面潮濕。養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)在7 d以上。在養(yǎng)護(hù)期間，除灑水車外要封閉交通。不能封閉時(shí)，要限制重車通行，其它車輛應(yīng)限速30 km／h。在清掃干凈的基層上，也可先做下封層，以防止基層干縮開裂，同時(shí)保護(hù)基層免遭施工車輛破壞，宜在鋪設(shè)下封層后l0～30 d內(nèi)開始鋪筑瀝青面層的底面層。

5.結(jié)束語

    高速公路基層施工質(zhì)量的控制雖然受到人員、機(jī)械、材料、水文、氣候、施工工藝等多種因素的綜合影響．但只要嚴(yán)格按要求施工，完全能夠保證工程質(zhì)量。

    概括地說，水泥穩(wěn)定碎石施工要把握好三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即把好“三關(guān)”，同時(shí)要處理好“一個(gè)不利因素”，具體為：

    第一關(guān)：就是把好“檢測(cè)關(guān)”，即要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊迷�材料�?jí)配和含水量、混合料的級(jí)配和含水量、水泥劑量、壓實(shí)度、試件抗壓強(qiáng)度等的檢測(cè)。堅(jiān)持用試驗(yàn)段數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

    第二關(guān)：就是把好“時(shí)間關(guān)”，由于水穩(wěn)碎石的結(jié)合材料(水泥)的固有特性，時(shí)間因素對(duì)整個(gè)施工過程尤為重要，從混合料開始拌和到碾壓結(jié)束的時(shí)間差稱為施工的延遲時(shí)間。施工中要嚴(yán)密組織、科學(xué)控制拌合一運(yùn)輸一攤鋪一碾壓等各道工序，使其持續(xù)時(shí)間在允許延遲時(shí)間之內(nèi)，確保施工一次成功，而允許延遲時(shí)間(一般取2．5—3 0 h)是由水泥的初凝時(shí)間所決定的，可以說“時(shí)間控制”是水泥穩(wěn)定基層施工的生命線。

    第三關(guān)：就是把好“養(yǎng)護(hù)關(guān)”，養(yǎng)護(hù)對(duì)水穩(wěn)碎石基層的強(qiáng)度形成和干縮性影響非常大，所以要充分重視水穩(wěn)基層的養(yǎng)護(hù)工作。

    “一個(gè)不利因素”就是指水泥穩(wěn)定基層的“干、溫縮”影響因素。①混合料中細(xì)集料的含量：有關(guān)資料表明0．6 mill及其以下檔細(xì)集料對(duì)水泥穩(wěn)定基層的干、溫縮的負(fù)面影響很大，所以在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制集料0．6 nlm和0 .075 mm檔的通過率，使之盡量靠低線。②細(xì)集料顆粒的塑性越大，基層干縮應(yīng)變?cè)酱螅�所以要�?duì)通過0 .6 mm篩孔的顆粒進(jìn)行液限和塑性指數(shù)試驗(yàn)，要求液限小于28％，塑性指數(shù)小于9。③實(shí)驗(yàn)表明重型標(biāo)準(zhǔn)比輕型標(biāo)準(zhǔn)干縮應(yīng)變小，因此提高水穩(wěn)基層的壓實(shí)度對(duì)減少干縮應(yīng)變非常有利。④隨著基層暴露時(shí)間的增加，平均干應(yīng)變和干縮系數(shù)都在增長，因此強(qiáng)度形成初期加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)具有重要意義；同時(shí)嚴(yán)禁各種車輛通行，養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)抓緊進(jìn)行下封層的施工。

(本文來源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)