中國在基建領(lǐng)域的成就令世人矚目，不斷創(chuàng)造著讓人驚嘆的工程奇跡。

從43小時(shí)換梁的三元橋，到6小時(shí)鋪設(shè)的黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線，再到一部電影時(shí)間內(nèi)拆除兩座大橋，中國的基建速度和效率無人能及。

而今天，我們要介紹的是中國的又一項(xiàng)世界超級(jí)工程：五峰山長江大橋。

這座大橋是中國第一座公鐵兩用的懸索橋，為了建造它，中國打造了世界最大的陸地沉井，而且還創(chuàng)造了6個(gè)世界之最。

五峰山長江大橋是世界上第一座高鐵懸索橋，它要承受高鐵的高速運(yùn)行和高安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要防止懸索橋的晃動(dòng)，這是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

經(jīng)過多次比較和論證，工程師們最終確定了板桁結(jié)合體系的設(shè)計(jì)方案，這樣既能保證橋體的剛性，又能減輕自重。

但是，這樣的方案也帶來了新的問題，就是要用足夠粗的纜索和堅(jiān)固的錨碇來支撐這么大的橋體。于是，世界最大的沉井就應(yīng)運(yùn)而生了。

這座沉井的長度是100米，寬度是70米，高度是56米，重量是133萬噸，相當(dāng)于186個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。

它位于橋梁的北岸，作為主纜索的北端錨碇，為整個(gè)橋梁提供了穩(wěn)固的支撐。

沉井的作用非常重要，因?yàn)槲宸迳酱髽虻奈恢谜�好是長江的主航道，每天有很多船只經(jīng)過，所以橋墩不能在江中央設(shè)置，只能用少數(shù)但跨度很大的橋墩。

這就需要有強(qiáng)大的拉力來連接兩岸，沉井就像是“定海神針”，起到了關(guān)鍵的作用。

這么大的沉井，施工難度非常大。

北岸錨碇的地基很軟，地下有8米厚的軟泥，不僅難以清除，還有坍塌的危險(xiǎn)，工程團(tuán)隊(duì)采用了數(shù)字化技術(shù)來控制沉井的下沉，使沉井能夠精確地下沉，平面誤差控制在10厘米以內(nèi)。

在沉井下沉的過程中，施工單位還對(duì)附近的110千伏電塔和長江大堤進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測，防止地基下沉導(dǎo)致這些設(shè)施受損，保障了民生安全。

最后，世界最大的沉井順利完工，五峰山大橋的“定海神針”終于立起，這座世界第一的公鐵兩用懸索橋也就完工通車了。

這座超大規(guī)模的沉井，是五峰山大橋能夠安全跨越長江、創(chuàng)造諸多世界第一的關(guān)鍵所在。

它為橋梁提供了穩(wěn)如泰山的支撐，也成為了中國工程建設(shè)史上的新里程碑。

除了工程本身，五峰山大橋的規(guī)劃和建設(shè)過程也令人欽佩。

大橋的選址處江面很寬，航道很復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)公鐵兩用，既要保證江面的通行，又要跨越主航道，這是非常困難的。

經(jīng)過多方的論證，專家們選擇了懸索橋的形式，實(shí)現(xiàn)了超過一千米的跨度。

在確定了方案后，為了控制成本和風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)者們對(duì)橋梁進(jìn)行了定制優(yōu)化，采用了剛性提升的板桁結(jié)合體系。

這樣不僅減輕了重量，也提高了抗風(fēng)抗震的性能，一舉兩得，橋塔的設(shè)計(jì)也力求簡潔流暢，同時(shí)兼顧美觀和經(jīng)濟(jì)。

可以說，五峰山大橋已經(jīng)達(dá)到了世界一流的橋梁水平，成為了新時(shí)代的標(biāo)志性工程。

多年以后，當(dāng)游人站在五峰山大橋上遠(yuǎn)眺長江時(shí)，也許很難想象到河床深處藏著一座“大山”，正是這座無名的“大山”撐起了人們腳下的這條巨龍。

橋梁，連接著中國的大地，也連接著中國和世界。

我國建設(shè)了2萬條隧道和100萬座橋梁，展現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)的實(shí)力。

如今，14萬公里的高速公路已經(jīng)遠(yuǎn)超美國和加拿大，居于世界第一。

40年的發(fā)展速度令全球震驚，但中國人不斷進(jìn)取，以挖山開路、遇水架橋的毅力完成了看似不可能的任務(wù)。

中國橋梁建設(shè)引起了世界的關(guān)注，也創(chuàng)造了一系列的“第一”，居于世界的前列。

從設(shè)計(jì)和建造的難度來看，中國橋梁已經(jīng)達(dá)到了獨(dú)步全球的規(guī)模和水平。

全世界所有長度超過3000米的大橋中，中國修建的占了9成以上，如164公里的丹東昆明鐵路大橋就是世界最長的。

港珠澳大橋橫跨海域55公里，被譽(yù)為現(xiàn)代世界新七大奇跡之一。

中國在橋梁領(lǐng)域不僅有數(shù)量的優(yōu)勢，更有無與倫比的核心技術(shù)，比如四渡河大橋橫跨峽谷，是全球第一座跨度達(dá)900米的特大懸索橋。

為了架設(shè)施工平臺(tái)，工程師吸收了軍隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，用改造后的火箭成功將鋼索拋送到對(duì)岸，開創(chuàng)了運(yùn)用火箭拋索的先河，獲得了業(yè)內(nèi)專家的一致認(rèn)可和贊賞。

中國造橋如此創(chuàng)新和突破，正以各種“第一”位于世界技術(shù)高峰，正以各種“第一”位于世界技術(shù)高峰。

中國修建橋梁的目的不是為了刷存在感，而是為了造福人民。

在西部偏遠(yuǎn)山區(qū)，還有很多村民靠溜索出行，這嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活質(zhì)量。

政府啟動(dòng)了“溜索改橋”工程，讓高山村民擺脫了落后的交通條件，走向了小康生活。

這些看似微小的改變，卻對(duì)貧困地區(qū)有著深遠(yuǎn)的意義。

橋梁也是促進(jìn)商貿(mào)的重要途徑。

20年前，中國建造了第一座跨海外大橋——東海大橋，它將上海與洋山港連接，大大提升了港口的運(yùn)輸能力。

如今，上海港的集裝箱吞吐量已經(jīng)居于全球第一。又如港珠澳大橋改善了珠三角地區(qū)的交通狀況，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)的繁榮發(fā)展。

可以說，中國的跨海大橋正如同伸向海洋的臂膀，開辟了海洋經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域。

2006年，中國企業(yè)首次承擔(dān)了美國本土的奧克蘭海灣大橋維修工程，面對(duì)外界的質(zhì)疑，中國工程隊(duì)用優(yōu)異的技術(shù)和高效的施工贏得了尊重，不僅提前5個(gè)月完工，還為美方節(jié)省了近4億美元的資金。

此后，越來越多的國家選擇與中國合作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國的橋梁建造實(shí)力已經(jīng)得到了國際的認(rèn)可。

中國也在向非洲等發(fā)展中國家輸出先進(jìn)技術(shù)，幫助對(duì)方改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，中馬友誼大橋就是一個(gè)成功案例，它是馬爾代夫的第一座現(xiàn)代化橋梁，極大改善了當(dāng)?shù)氐慕煌�狀況。

我們正在用自己的實(shí)力，架起一座座連通世界的橋梁。

橋梁，是中國的驕傲，也是中國的責(zé)任。

中國在橋梁和基建領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的造詣，不僅服務(wù)于老百姓的出行，也成為中國創(chuàng)新力量的新象征，它既讓鎮(zhèn)江本地人民驕傲，也讓全國人民感到自豪。

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原文標(biāo)題：中國橋梁建設(shè)的世界紀(jì)錄：五峰山長江大橋

來源作者：百度網(wǎng) 秒懂觀察

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