閱讀 3493 次 談混凝土路面施工質(zhì)量控制

談混凝土路面施工質(zhì)量控制

馮整風(fēng)1  李  旭2賀曉濤3賀建龍4

(1．陜西省機(jī)械施工公司南京分公司；2．陜西省建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院710003  西安；

3．陜西黃陵礦區(qū)；4．空軍工程大學(xué)導(dǎo)彈學(xué)院)

1、引言

    水泥混凝土路面具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工及日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)，是高等級、重交通公路以及廠礦道路的主要類型之一。但在具體的施工當(dāng)中，如果沒有嚴(yán)格有效的質(zhì)量控制，往往會產(chǎn)生一些質(zhì)量問題甚至質(zhì)量事故，本文根據(jù)105國道龍南段一級公路路面施工中所暴露的共性問題，在分析其原因時，綜合考慮了路基驗(yàn)收、墊層、路面各個過程以及材料、設(shè)備、試驗(yàn)、測量、管理等方面的因素，并針對各因素闡述相應(yīng)的預(yù)防、整治措施。

2、工程概況

    105國道龍南段里仁至中村坳一級公路起點(diǎn)位于龍南火車站廣場路與l05國道交叉處，終點(diǎn)位于與廣東省交界的中村坳，路線全長56.0086公里。該工程為改造項(xiàng)目，施工的同時必須保證半幅雙車道通車。

    105國道龍南段里仁至中村坳一級公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)行車速度為60km／h，為山嶺重丘區(qū)一級公路，路面設(shè)計(jì)為水泥混凝土路面，寬度17米，路面混凝土設(shè)計(jì)厚度0.24m(部分范圍內(nèi)厚度為0.28m)；設(shè)計(jì)年限30年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ一100KN，抗折強(qiáng)度5Mpa。

3、施工質(zhì)量問題及預(yù)防措施

    3.1路基部分

    水泥混凝土面板具有較高的剛度和擴(kuò)散荷載的能力，因而水泥混凝土路面對路基強(qiáng)度或承載力要求并不高，但由于混凝土路面的抗折性能較差，所以要求路基必須有足夠的穩(wěn)定性同時不產(chǎn)生不均勻沉降。

    路面施工前的路基驗(yàn)收對路面施工十分重要。在對路基施工驗(yàn)收過程中，除堅(jiān)持執(zhí)行國家驗(yàn)收規(guī)范外，還應(yīng)注意以下方面：

    3.1.1注意驗(yàn)收的時間條件是否具備。在國家規(guī)范和大多數(shù)的設(shè)計(jì)圖紙中，均要求路基工程必須經(jīng)歷一個雨季方具備驗(yàn)收條件，這樣做的目的是為了給路基留有足夠的時間穩(wěn)定，使其完成大部分的沉降，以盡量消除路基的不均勻沉降。如果在路基未經(jīng)歷雨季沉降考驗(yàn)的情況下進(jìn)行驗(yàn)收，就不可避免地給路面施工埋下質(zhì)量隱患。

    路基工程未經(jīng)歷一個雨季但對路基在驗(yàn)收前采用大能量振動沖擊碾壓加固處理的方法，因其本身能量的限制和其加固效果難以定量評價(jià)，并不能起到很好的作用，105國道龍南段項(xiàng)目在后期路面驗(yàn)收時，局部高填方路段發(fā)生路基沉陷而使得水泥混凝土面板懸空或產(chǎn)生45。斜向裂紋(面板底部基層已與路基脫開)就是很好的例證。

    3.1.2驗(yàn)收過程中的檢驗(yàn)點(diǎn)應(yīng)具備代表性并突出重點(diǎn)。在路基驗(yàn)收過程中，除按照整樁號(K****+000、 K****+025、K****+050、K****+075、……等)設(shè)置路基彎沉值、高程、平整度以及路基寬度等檢驗(yàn)項(xiàng)目的檢測點(diǎn)外，必要時還應(yīng)改變檢測點(diǎn)的樁號位置，同時如發(fā)現(xiàn)異常點(diǎn)或?qū)β坊�質(zhì)量產(chǎn)生懷疑時，應(yīng)加大檢測頻率，以便正確反映路基各項(xiàng)指標(biāo)，另外對于改造項(xiàng)目，還應(yīng)對新老路基結(jié)合部及邊角等不易碾壓密實(shí)部位加強(qiáng)檢測，以消除質(zhì)量隱患。

    3.1.3注意檢查路基排水設(shè)施是否符合設(shè)計(jì)要求。

    3.2基層部分

    一般中、重交通量的道路采用水泥或?yàn)r青穩(wěn)定粒料或者低強(qiáng)度等級的素混凝土作基層。

    3.2.1基層施工準(zhǔn)備工作

    首先在堅(jiān)持嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)的基礎(chǔ)上，對路基進(jìn)行質(zhì)量隱患消除和平整度超標(biāo)部位的修整，在保證基層厚度均勻基礎(chǔ)上，確保墊層堅(jiān)實(shí)可靠。

    基層施工準(zhǔn)備的第二個方面是原材料的準(zhǔn)備，除按施工材料常規(guī)的準(zhǔn)備的原則、方法以及質(zhì)量要求進(jìn)行檢驗(yàn)、保管外，應(yīng)在公路工程路面施工中盡早足量地儲備工程材料，以保證施工高峰期的材料數(shù)量和質(zhì)量。

    基層拌合物原材料級配對基層施工質(zhì)量影響很大。從計(jì)量的角度看，為保證計(jì)量準(zhǔn)確必須按規(guī)范、規(guī)程由有關(guān)計(jì)量部門對電子計(jì)量設(shè)備進(jìn)行定期標(biāo)定，當(dāng)發(fā)覺混合料級配發(fā)生變化時，應(yīng)對計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行檢查。從材料級配的方面來說，應(yīng)該重視混凝土的試配工作，105國道龍南段改造項(xiàng)目路線沿線石料質(zhì)地差別不大，但某公司根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，在拌合料試驗(yàn)室試配時大膽地?fù)饺氩墒瘓龅膹U料——石粉，實(shí)踐證明這種級配不但節(jié)約了資金，而且施工的基層質(zhì)量比原級配更好。

    3.2.2混合料拌制

    路面基層混合料拌制時，拌合場應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)督上料，除堅(jiān)持正確的施工配合比、保證水泥足額摻配外，還應(yīng)根據(jù)材料含水量、施工氣候、運(yùn)輸距離、攤鋪施工速度等因素的影響，及時調(diào)整施工用水量，保證拌合料在最佳含水量附近實(shí)施碾壓。 

    3.2.3混合料攤鋪

    混合料攤鋪施工質(zhì)量控制要點(diǎn)表現(xiàn)在壓實(shí)度和平整度兩個方面。壓實(shí)度直接關(guān)乎基層的強(qiáng)度，除了嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范、規(guī)程要求外，應(yīng)加強(qiáng)對于接頭、接縫等特殊部位的碾壓，作到壓好壓到不超壓不過壓；保持基層平整度符合要求的途徑有兩條：一、用于控制攤鋪機(jī)作業(yè)的導(dǎo)線必須測量準(zhǔn)確并保持足夠的間距，導(dǎo)線牽引力不小于25KN；二、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時現(xiàn)場設(shè)置專門質(zhì)檢人員及必要的普工配合(一般不少于4人)，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并調(diào)整。

    3.2.4基層養(yǎng)護(hù)

    基層養(yǎng)護(hù)主要是在強(qiáng)度形成之前保持合適的濕度、溫度和管制交通。

    3.3水泥混凝土面板施工

    3.3.1施工準(zhǔn)備

    3.3.1.1下封層(混凝土面板和基層之間的瀝青噴涂層及黃砂撒布層，習(xí)慣上稱為“下封層”)施工。該層的質(zhì)量隱患，主要表現(xiàn)在瀝青噴涂層厚度不夠和噴涂不均，使得下封層不能達(dá)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)作用，形成基層與混凝土面板間粘連。在105國道龍南段項(xiàng)目中不少路段發(fā)現(xiàn)混凝土面板切縫斷裂處(屬混凝土收縮后正常現(xiàn)象，一般每3道左右發(fā)生斷裂)，基層同樣發(fā)生拉裂現(xiàn)象，這樣在道路荷載作用下容易形成錯臺，繼而發(fā)生唧泥、面板斷裂等質(zhì)量問題，因此對下封層應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量控制。

    3.3.1.2混凝土攪拌、運(yùn)輸

    目前等級公路工程的混凝土拌制通常要求采用帶電子計(jì)量的強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)。混凝土拌合場質(zhì)量控制除了常規(guī)的原材料質(zhì)量、施工配合比項(xiàng)目外，需要重點(diǎn)加強(qiáng)的是攪拌時間的控制，以使混凝土拌合物攪拌均勻；

    混凝土運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況與拌合、澆筑施工速度等適應(yīng)，同時要求車廂密封不漏漿，并有一定的減振設(shè)施，盡可能減少混凝土因運(yùn)輸顛簸而發(fā)生離淅。

    3.3.2水泥混凝土面板澆筑

    3.3.2.1模板工程

    模板工程施工的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在：一、模板拼縫不嚴(yán)密導(dǎo)致漏漿，形成混凝土蜂窩麻面；二、立模不垂直容易造成模板跨塌或混凝土面板的質(zhì)量缺陷；三、模板彎曲造成道路觀感質(zhì)量差；四、端部模板或漲縫、縮縫處模板質(zhì)量還直接關(guān)系到該部位混凝土面板的質(zhì)量，甚至引起局部板塊損毀。

    模板工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)在于：一、選擇優(yōu)質(zhì)模板(施工中常采用定型鋼模)，保證模板自身具有足夠的強(qiáng)度和剛度，模板變形應(yīng)及時校正后方可使用，對校正后仍難達(dá)到要求的應(yīng)堅(jiān)決廢止；二、加強(qiáng)模板的安裝質(zhì)量，減小拼縫寬度，對拼縫處采用膠帶封堵，模板與基層之間的縫隙采用水泥砂漿封堵，確保振搗過程中不發(fā)生漏漿；三、固定模板的鋼釬應(yīng)保持打入基層足夠地深度和足夠地?cái)?shù)量。105國道龍南段實(shí)踐表明，在間距不大于l200mm的情況下，鋼模板固定是有保證的；四、在平曲線和縱曲線路段，應(yīng)根據(jù)曲率半徑數(shù)據(jù)適當(dāng)加密控制點(diǎn)，保證線形順滑；五、混凝土澆搗過程中設(shè)置專人檢查模板，及時發(fā)現(xiàn)問題并整改，使模板始終處于受控狀態(tài)。

    3.3.3混凝土人模及振搗

    3.3.3.1混凝土入模、攤鋪

    道路施工混凝土要人模時要防止傾倒的混凝土沖撞到模板，人工作業(yè)混凝土攤鋪時，應(yīng)優(yōu)先攤鋪模板拼縫和模板與基層的封堵處，然后再鋪攤其余部位。振搗過程中發(fā)現(xiàn)混凝土不足應(yīng)及時補(bǔ)料，同時及時清除多余的水泥砂漿。

    3.3.3.2混凝土振搗

    道路施工目前多使用排振架完成混凝土的振搗，對于大面積的混凝土振搗，使用排振架振搗2～3遍能達(dá)到振搗密實(shí)的效果，但對于靠近模板處以及邊角部位、漲縫、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋處則必須輔以單個的插入式振搗棒進(jìn)行振搗，保證整個路幅范圍內(nèi)的振搗均勻密實(shí)。

    3.3.3.3混凝土路面的整平及收光

    混凝土路面的平整度可以通過模板安裝質(zhì)量和混凝土最后的人工整平收光兩個方面來保證。在人工收光開始之前，通過專用的長刮尺(一般采用鋁合金型材或[10左右小槽鋼)進(jìn)行初步找平，混凝土的人工整平收光要注意掌握收光時間并應(yīng)保持3—4遍的收光遍數(shù)。

    3.3.4細(xì)部處理

    道路施工的接縫處理不當(dāng)，極易造成灌縫、局部板塊等部位的質(zhì)量隱患。漲縫、施工縫及端部縫等處模板應(yīng)嚴(yán)格控制平面位置、垂直度以及變形等指標(biāo)，不同路幅之間的漲縫、切縫等不應(yīng)發(fā)生錯縫。

    漲縫、施工縫處傳力桿安裝時應(yīng)保持傳力桿與該縫所在的平面垂直，同時保證其在套管內(nèi)有足夠的間隙，并按照設(shè)計(jì)要求認(rèn)真涂刷拉桿鋼筋中部的防腐油漆或涂料。

    3.3.5混凝土面板切縫及抗滑構(gòu)造處理

    混凝土面板切縫施工必須掌握正確的時間，混凝土路面的抗滑構(gòu)造，可采取拉毛、壓毛和刻紋等工藝，刻紋施工應(yīng)當(dāng)在混凝土強(qiáng)度發(fā)展到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的40％左右時進(jìn)行，施工之后應(yīng)將混凝土面板上的殘留物及時沖洗干凈。

    3.3.6養(yǎng)護(hù)和開放交通

    路面混凝土與其他混凝土相類似，澆搗完成之后28天內(nèi)應(yīng)保持合適的溫度和濕度，以利于混凝土強(qiáng)度的形成，在冬季施工時還應(yīng)注意混凝土的防凍工作，準(zhǔn)備必要的草簾、麻袋或塑料薄膜。

    3.4施工測量

    施工測量在道路路面施工中的重要性是不言而喻的，特別是高程測量，施工組織者必須配備足夠的測量人員和測量儀器，以滿足工程施工需要，保證工程質(zhì)量。

4、結(jié)束語

    水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制的施工點(diǎn)及控制方法還很多，筆者僅從一次工程實(shí)踐中做了粗淺總結(jié)，希望能給以后的類似工程施工時提供一點(diǎn)參考。

(本文來源：陜西省土木建筑學(xué)會  文徑網(wǎng)絡(luò)：文徑 尹維維 編輯  劉真 審核)