現(xiàn)如今這些創(chuàng)造世界之最的中國最美橋梁

位于河流，大海，城市和山村的造型各異的橋梁，既是一道風(fēng)景，也是最好的觀景平臺。那些美麗的橋梁或藏于深山，或隱于城市，等著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)。

港珠澳大橋

港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

港珠澳大橋東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。

港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設(shè)，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗收，10月24日上午9時正式通車。

截至目前，港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項世界記錄。

蘇通長江大橋

蘇通長江公路大橋工程全長32.4km，也創(chuàng)造了世界建橋史上的四項之最。它的建成通車是我國由橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國的重要標(biāo)志。該橋榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、第25屆國際橋梁大會（IBC）頒發(fā)的“喬治·理查德森”獎、第十屆中國土木工程詹天佑獎、2010年度全國優(yōu)秀工程設(shè)計金獎、十佳感動中國工程設(shè)計、2011-2012年度國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎、建國60周年公路交通勘察設(shè)計經(jīng)典工程、中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎、中國交建品牌工程。工程于2003年6月開工建設(shè)，2008年6月建成通車。

鄂東長江大橋

湖北鄂東長江公路大橋，是滬蓉國道主干線湖北省東段和國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中大慶至廣州公路湖北段的共用過江通道。橋梁長6203m，主橋主跨926m，混合梁斜拉橋居世界第二位，被譽(yù)為“湖北第一橋”。

上海長江隧橋

上海崇明越江通道工程由長江隧道（南港）工程和長江大橋（北港）工程組成，總長25.5公里，是目前世界上最長的橋隧結(jié)合工程。其中橋梁長10.3公里，主通航孔跨徑達(dá)730米的長江大橋，當(dāng)時居國內(nèi)第三，世界第六。大橋主塔為國內(nèi)首例無橫梁弧形獨(dú)柱塔，塔高212米。2009年，上海長江隧橋工程正式建成通車，我國第三大島崇明島從此與大陸實現(xiàn)“陸路”相接，結(jié)束了崇明島1300多年以來沒有陸路通往上海市區(qū)的歷史。該工程先后榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎、詹天佑獎。

南京長江三橋

南京長江第三大橋工程全長約15.6km，其中跨江4.744km，為主跨648m鋼箱斜拉橋，建成時在同類橋梁中屬國內(nèi)第一，世界第三，索塔為世界第一座 “人”字弧線型鋼塔。該橋榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、詹天佑土木工程大獎、中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎、公路交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎、榮獲國際橋梁大會（IBC）頒發(fā)的古期夫斯·林德恩斯獎。該橋于2003年8月29日開工建設(shè)，2005年10月7日建成通車。

中朝鴨綠江大橋

新建中朝鴨綠江界河公路大橋，是中國最長的界河公路大橋，也是我國長江以北最大跨度斜拉橋，是承載中國和朝鮮的友誼之橋。大橋位于遼寧丹東，橋梁全長約3公里，主跨636米，索塔高197米。該大橋作為我國連接朝鮮民主主義人民共和國的重要通道，是構(gòu)建東京—首爾—平壤—北京—莫斯科—倫敦歐亞國際大通道的重要組成部分。

武漢二七長江大橋

全長6.5公里，主橋橋型采用主跨為2×616米的三塔斜拉橋，索塔高209米，為世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。

潤揚(yáng)長江大橋

該橋是當(dāng)時國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁。2000年開工建設(shè)，2005年完工。

南京長江四橋

南京第四長江大橋是國內(nèi)最大雙塔三跨懸索橋，大橋全長28.996km，其中跨江大橋長約5.448km，主跨為1418m三跨吊懸索橋，全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,橋面寬33m，主通航孔凈空高度不小于50m，凈空寬度則按代表船隊及5萬噸級海輪單孔雙向通航布設(shè)。該橋于2008年12月28日開工建設(shè)，2013年建成通車。

江陰長江大橋

江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋，該橋全長3071m，主跨1385m。該橋于1994年11月22日開工建設(shè)，1999年9月28日建成通車。該橋榮獲國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎、詹天佑土木工程大獎、交通部公路工程優(yōu)秀設(shè)計一等獎，被評為首屆“中國十佳橋梁”，榮獲國際橋梁大會（IBC）頒發(fā)的尤金·菲戈獎。

貴州壩陵河大橋

貴州壩陵河大橋是滬瑞國道主干線（GZ65）在貴州省內(nèi)的控制性工程，位于黔西地區(qū)的高原重丘，大橋采用主跨1088m雙塔單跨鋼桁架懸索橋方案，是國內(nèi)首次采用千米以上跨徑的鋼桁架懸索橋，索塔為兩道橫梁門式混凝土塔，東錨碇采用重力式嵌巖錨，西錨碇采用隧道錨。該橋施工場地非常緊張，常規(guī)鋼箱梁無法施工，只能采用鋼桁架加勁梁，是世界上首次在山區(qū)峽谷地帶采用化整為零，集零為整方式架設(shè)安裝超千米跨徑鋼桁架的懸索橋，并在國內(nèi)首次采用氣動翼板抗風(fēng)措施。該橋2004年底開工建設(shè)， 2009年底建成通車。

泰州長江大橋

泰州長江大橋是江蘇省規(guī)劃的鎮(zhèn)江通往江北的三大高速通道中最東端的一條通道，該通道結(jié)束了揚(yáng)中市沒有高速公路的歷史。2007年12月26日開工建設(shè)，2012年11月25日正式通車。

重慶朝天門長江大橋

主跨552米，世界第一拱橋，朝天門大橋是中國交建采用BT模式投資興建的首個工程項目。大橋位于長江與嘉陵江交匯處，全長1741米，設(shè)計為三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋，其中主跨達(dá)552米，成功接過上海盧浦大橋的“接力棒”，成為“世界第一拱”。大橋造型采用了“世紀(jì)之門”的設(shè)計理念，與澳大利亞悉尼港灣大橋形似。大橋采用上行公路、下通輕軌的雙層設(shè)計，上層是雙向六車道和兩側(cè)人行道，橋面總寬36米。下層中間是雙線城市軌道交通，兩側(cè)各預(yù)留一個7米寬的汽車車行道。這也是我國目前最大的公軌兩用橋，國內(nèi)著名橋梁設(shè)計大師楊進(jìn)評價其“交通功能前所未有”。該橋幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復(fù)雜和頻繁的體系轉(zhuǎn)換充滿了風(fēng)險和挑戰(zhàn)，在國內(nèi)非常罕見。此外，整個橋梁用鋼達(dá)到五萬噸，比北京的國家體育場“鳥巢”的用鋼量還多。

寧波明州大橋

主跨450米，世界最大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋。明州大橋總長1250米，主跨450米，在中承式雙肢鋼箱拱橋中居世界第一，在鋼拱橋中列世界第六。大橋建造過程中融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同類型的橋梁施工工藝于一身。主橋采用全鋼、全焊接結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)3萬余噸；主橋施工臨時結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模龐大，施工措施用鋼量超過1.5萬噸。2011年，寧波明州大橋建成通車，對完善國家和寧波交通網(wǎng)，促進(jìn)沿江地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，實現(xiàn)寧波“中提升”戰(zhàn)略構(gòu)想，具有重要作用。

杭州九堡大橋

主跨3×210米，國內(nèi)首座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁。九堡大橋又稱錢塘江八橋，大橋全長約2公里，跨江主橋長約1855米，采用3座單個跨徑為210米的結(jié)合梁-鋼拱組合體系連接拱橋，從空中鳥瞰，恰似三只展翅飛行的蝴蝶，這也是國內(nèi)第一座采用“整體頂推施工”的鋼混拱橋。該橋榮獲詹天佑獎。

杭州灣大橋

杭州灣跨海大橋工程全長36km，是當(dāng)時世界上已建成的最長的跨海大橋。大橋氣勢雄偉、技術(shù)先進(jìn)，建設(shè)過程中克服了潮差大、風(fēng)浪高、工程地質(zhì)條件差、臺風(fēng)頻襲等不利因素影響，采用了多項新技術(shù)、新工藝，為今后跨海大橋的建設(shè)積累了經(jīng)驗。其混凝土結(jié)構(gòu)耐久性成套技術(shù)研究與應(yīng)用榮獲2008年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。大橋設(shè)北、南兩個通航孔，北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，南航道橋為主跨318m的A型獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。該橋于2003年11月4日開工建設(shè)，2008年5月1日建成通車。

金塘大橋

金塘大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國第四長的跨海大橋。

復(fù)興大橋

世界首座雙層鋼拱橋，結(jié)構(gòu)新穎，技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，特別是施工中高達(dá)120米，最大跨徑為690米的三主塔無支架吊裝系統(tǒng)，其規(guī)模和技術(shù)難度在國內(nèi)建橋史上尚無先例。大橋榮獲中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎、新中國成立60周年“百項精品工程”、全國市政金杯示范工程等榮譽(yù)。

嘉紹大橋

嘉紹大橋是嘉興至紹興跨江公路通道，是跨越天然屏障錢塘江河口段的一座特大型橋梁。東距杭州灣大橋約50km，西距杭州下沙橋（錢江六橋）約60km。該橋總長10.27km，橋梁寬度為40.5m。

南京長江二橋

南京長江第二大橋工程全長21.337km，南汊主橋2938m為鋼箱梁斜拉橋，主跨628m，建成時僅次于日本多多羅大橋和法國諾曼底大橋。該橋于1997年10月6日開工建設(shè)，2001年3月26日建成通車。該橋榮獲國家科技進(jìn)步二等獎、優(yōu)秀工程設(shè)計項目金獎、全國優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎、國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎、中國建筑工程魯班獎、詹天佑土木工程大獎,被評為首屆“中國十佳橋梁”。

廈門海滄大橋

坐落在廈門西港中部，是從廈門島通往海滄半島的一座內(nèi)海灣公路大橋，同時也是亞洲第一、世界第二（在當(dāng)時僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀(jì)中國建橋水平最高成就。

原標(biāo)題：這些創(chuàng)造世界之最的中國最美橋梁！ 

(本文來源：建筑名苑網(wǎng) 文徑網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心：劉真 尹維維 編輯 方俊 文徑 審核) 

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