閱讀 4249 次 臺州市椒江城區(qū)城市形態(tài)的發(fā)展與動因分析

臺州市椒江城區(qū)城市形態(tài)的發(fā)展與動因分析

魯巖，黃俊峰，林海鷹

(臺州市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江臺州318000)

    臺州市位于浙江東部沿海，是一座民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新興城市。其椒江區(qū)前身為海門，本次研究的區(qū)域是從原明代海門衛(wèi)城(見圖l)基礎(chǔ)上發(fā)展起來。通過歷史對比，可以發(fā)現(xiàn)，其城市形態(tài)是處于不斷演變之中，城市尺度已由明代海門衛(wèi)城的0.6 km2倍增至如今現(xiàn)狀建成區(qū)的28km2，城市功能和結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生巨大變化。為剖析這一演變過程，本文選取明代、清代、民國和當(dāng)今幾個典型發(fā)展時期，來探討其城市形態(tài)在不同時期的特點(diǎn)及其演變的內(nèi)在機(jī)制和動因。

1.明代的海門衛(wèi)城

    明洪武二十年(1387年)，為抗擊倭寇而在椒江(河名)人�？谥�城，稱海門衛(wèi)(見圖2)，面積僅0．6 km2…。由于明朝實(shí)行海禁，導(dǎo)致城市向心積聚發(fā)展，伸展軸尚未形成。

    城內(nèi)街巷基本依城市走向或沿河而筑，總長4.5 km，均鋪石板路面。根據(jù)如今保留下來的一些老街區(qū)道路進(jìn)行推測，明代海門衛(wèi)城內(nèi)主次街道的寬度為5-7 m，一般小巷為2～4 m。主干街道大多與城門相連，其中寶劍街兩側(cè)分布著大量商業(yè)店鋪；次級街道位置相對較偏，長度較短，通達(dá)性也較差；第三級的小巷則寬度較窄，形態(tài)較亂。當(dāng)時的街巷間距為50～200 m，街巷密度較高，為7.5 km／km2。地塊劃分尺度不大，基本為l～3 ha。處于衛(wèi)城中心地塊的主要是政府機(jī)構(gòu)、軍事設(shè)施，其周邊街道建設(shè)力度較大，街巷肌理較為規(guī)整；靠近城墻的區(qū)域則屬于次要地塊，建設(shè)方式較為粗放，街巷肌理相對凌亂。城內(nèi)建筑多數(shù)為木結(jié)構(gòu)2層樓房。除建有鎮(zhèn)臺衙門、軍營等設(shè)施，還有民居、店鋪、書院、寺廟、道觀等建筑，總體呈混合態(tài)勢。

2.清代的海門衛(wèi)城

    清康熙年間，解除海禁，朝廷設(shè)浙江海關(guān)分關(guān)于海門，俗稱“臺大關(guān)”。沿海經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，海門成為臺州最繁榮的港埠。光緒年間，海門正式創(chuàng)立輪埠，“海門輪”通航寧波、上海、溫州。隨著渡船埠頭北移和輪船通航，商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)有了較大發(fā)展，城市建設(shè)跳出城墻阻隔，開始向北面碼頭方向拓展(見圖3)。

    這一時期，城內(nèi)街巷在明代基礎(chǔ)上小有發(fā)展，總長度已達(dá)9．5 km，但寬度沒有較大調(diào)整。由于渡船埠頭的興旺，通往碼頭的倉頭街和倉前街變成了繁華的商業(yè)街…。與明代一樣，清代衛(wèi)城街巷密度仍然較高，地塊劃分尺度仍較小。城內(nèi)街巷肌理基本還維持原貌，而城外新區(qū)的街巷肌理則顯得相對較亂。地塊內(nèi)各種建筑依然混合。民居建筑略有發(fā)展，出現(xiàn)了一些四合院式的2層樓房。

3.民國時期的海門市區(qū)

    民國時，海上對外交通日益發(fā)達(dá)，海門已屬于浙東重要海上交通樞紐地和臺州6縣主要物資集散地，在城鄉(xiāng)形成南北交叉，日日有市的集市格局。此時，海門衛(wèi)城已失去軍事作用，城墻大部分已坍塌，當(dāng)時的政府決定拆除城墻筑路。在這種時代背景下，城市形態(tài)發(fā)生巨大變化，衛(wèi)城內(nèi)外界線逐漸消失，城市擺脫了城墻束縛，開始向北和向西拓展(見圖4)，面積達(dá)到了1.2 km2

    在城市擴(kuò)張過程中，明清街巷均得以保留，并有新的街巷在城內(nèi)外逐漸延伸，街巷總長度達(dá)到17 km，總體依然狹窄。同時，商業(yè)設(shè)施逐漸向北延伸，主要旺于新增道路兩側(cè)。

    市區(qū)地塊劃分尺度進(jìn)一步縮小，道路密度已達(dá)到14．2 km／km2。城市建設(shè)處于元序擴(kuò)張狀態(tài)，中山路以北的新區(qū)除碼頭附近的街巷肌理較為規(guī)整外，其余部分的街巷肌理則顯得較為混亂。

    城區(qū)建筑密度顯著增高，已出現(xiàn)學(xué)校、醫(yī)院、金融和文化娛樂等公共建筑，也興建了一些工業(yè)廠房。建筑風(fēng)格呈現(xiàn)多樣化趨勢，開始建有歐式建筑，4層樓房也已出現(xiàn)。

4.解放初至l994年的椒江市區(qū)

    解放后，新成立的椒江市政府駐地就設(shè)置在海門，其城市建設(shè)以海門老城(指明清海門衛(wèi)城附近區(qū)域，以下皆如此)為基礎(chǔ)迅速向外圍拓展(見圖5)，建成區(qū)面積擴(kuò)大至7 km2。

    城市建設(shè)對原有道路網(wǎng)進(jìn)行了改擴(kuò)建，拓寬了大部分原有街巷，同時規(guī)劃新建一些20～36 m寬的主次干道，街巷總長度達(dá)到54 km。此時，中山路作為城市的伸展軸，兩側(cè)分布著大量商業(yè)金融設(shè)施辦公設(shè)施。

    城市的街巷肌理開始發(fā)生變化。解放初至改革  開放前，城區(qū)出現(xiàn)不少配有職工宿舍的工廠大院，地  塊面積較大，導(dǎo)致一些原有街巷被取消；椒江設(shè)市以  后，在城區(qū)外圍建設(shè)了九個較大的封閉式住宅新村，  導(dǎo)致城市道路間距被加大，道路密度降低至  7．7 km／km2，城區(qū)外圍最終形成與海門老城有所不  同的街巷肌理。

    這一時期，城市房屋建設(shè)歷經(jīng)兩個不同階段。第一階段為1949～1980年，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，城  市建設(shè)執(zhí)行“先生產(chǎn)，后生活”的方針，新建房屋以  廠房、倉庫為主，職工宿舍為輔，配有百貨公司、供銷  合作社等商業(yè)設(shè)施¨]，空間布局還沒有體現(xiàn)出“功  能分區(qū)”意識，功能混合現(xiàn)象十分普遍，建筑層數(shù)普  遍不高；第二階段為1981～1994年，城市建設(shè)向市  場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌，開始建設(shè)商品住房，受“功能主  義”影響，住宅與工廠被有意識分離，獨(dú)立住宅小區(qū)  相繼出現(xiàn)，建筑形態(tài)發(fā)生很大變化，建設(shè)了大量多層和高層建筑。

5.1994年至現(xiàn)今的椒江城區(qū)

    1994年，臺州撤地設(shè)市，椒江成為臺州市和椒江區(qū)兩級政府駐地。隨著城市新區(qū)開發(fā)和舊城改造  工作的同步推進(jìn)，椒江城市形態(tài)已煥然一新，建成區(qū)  面積逐漸擴(kuò)大至28 km2(見圖6)。

    在城市建設(shè)過程中，原海門老城范圍內(nèi)街巷多  數(shù)被保留下來，并得以加寬，只有個別小巷被取消。相反，海門老城外圍區(qū)域除部分干道得以延伸外，已很難增加支路。

    由于城市外圍的地塊劃分仍采用大尺度，導(dǎo)致城區(qū)整體道路密度繼續(xù)降低至5 km／km2，街巷肌理變化明顯。

隨著城市的改造更新，只有幾處歷史街區(qū)的傳統(tǒng)建筑被保留下來，其余大部分已被現(xiàn)代建筑所取代，初步形成以現(xiàn)代風(fēng)格為主的城市建筑風(fēng)格。但部分區(qū)域的建筑風(fēng)格雜亂元序，缺乏協(xié)調(diào)性，地域特色也不夠突出，重復(fù)雷同建筑較多，缺少個性和變化。

6.綜合分析

    依據(jù)椒江城區(qū)不同發(fā)展時期的情況描述，可分別從穩(wěn)定性和變異性兩個方面對其城市形態(tài)演變過程進(jìn)行分析。

    6.1城市形態(tài)的穩(wěn)定性分析

    (1)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性分析。通過分析可以看到，雖歷經(jīng)數(shù)百年，海門老城的大部分道路仍得以保留，如衙前巷(明代稱大衙巷)、西門路(明代稱棋盤街、寶劍街)、東門路(明代稱東門前街)、光明路(明代稱龍須巷、壽亭路)、北新椒街(清代稱道頭新街)、南新椒街(明代稱倉前街、倉頭街)等，并且這些道路均得以拓寬，成為城市次干道和支路(見圖7)。

    (2)地塊劃分和功能的穩(wěn)定性分析。原海門老城道路結(jié)構(gòu)得以完好保留，確保了地塊劃分的穩(wěn)定性，使該區(qū)域街巷肌理至今未有大的改觀；而地塊劃分的穩(wěn)定也保證了地塊功能的穩(wěn)定，該區(qū)域至今仍為商住功能混合，且分布在中山路、江城路、北新椒街等道路兩側(cè)的商業(yè)也得以延續(xù)下來。

    (3)歷史建筑和街區(qū)的穩(wěn)定性分析。在城市建設(shè)過程中，為了延續(xù)文脈，一部分有歷史價值的建筑得到較好的保護(hù)。例如：北新椒街現(xiàn)已改為步行街，原有的清代、民國時期傳統(tǒng)民居和歐式建筑被整體保留下來，并依照“修舊如舊”原則加以修繕改造，使往日的繁華生活場景得以再現(xiàn)(見圖8)。

    6.2  城市形態(tài)的變異性分析

    (1)道路密度的變異性分析。從幾個不同發(fā)展階段的對比來看，城市道路密度是處在不斷變化之中。從明代到民國這一時期，隨著道路不斷增加，海門老城的道路密度始終保持上升趨勢；而解放以后，受功能主義和道路級配理論影響，椒江城區(qū)的支路比例逐漸減少，道路密度處于下降趨勢。

    (2)街巷肌理的變異性分析。由于不同時期發(fā)展區(qū)域的道路密度和道路間距存在較大差異，導(dǎo)致街巷肌理的變異。原海門老城的道路密度較高，地塊劃分尺度較小，較易形成商住功能混合的空間形態(tài)；而海門老城外部區(qū)域的道路密度較低，地塊劃分尺度較大，各地塊內(nèi)部道路貫通性較差且多數(shù)不允許外界使用，不利于商業(yè)向地塊內(nèi)部發(fā)展，從而導(dǎo)致

地塊功能較為單一。

    (3)建筑形態(tài)的變異性分析。從明代至改革開放前，由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，建筑更新比較緩慢，各個時期的建筑混雜在一起，形式較為多樣；改革開放以后，城市建設(shè)速度加快，由于缺乏對城市建筑風(fēng)格的定位和行之有效的管理制度，加之經(jīng)濟(jì)、時代、觀念、建筑師素質(zhì)和藝術(shù)修養(yǎng)等因素的制約，建筑風(fēng)格還處于自由發(fā)展的無序狀態(tài)，快餐式的建設(shè)方式導(dǎo)致建筑形式日趨雷同，而反映地域文化的老建筑已逐漸消失。

7.城市形態(tài)發(fā)展建議

    7.1道路系統(tǒng)的適宜性

    經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，明代海門衛(wèi)城沒有像其它封建城市一樣采用“稀路網(wǎng)”模式，相反采用了商品經(jīng)濟(jì)時代常見的小尺度“密路網(wǎng)”模式，主要是因?yàn)榕_州地區(qū)當(dāng)時已出現(xiàn)了“工商皆本”的思想萌芽。由于受浙東學(xué)派思潮影響，臺州工商業(yè)在唐宋時期就已較為發(fā)達(dá)，主要產(chǎn)業(yè)包括手工業(yè)、城鄉(xiāng)商貿(mào)和海外貿(mào)易等(見周琦《工商皆本始見臺州》一文)。而“密路網(wǎng)”模式恰好可以適應(yīng)各時期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活的需求，形成了符合商品經(jīng)濟(jì)社會特點(diǎn)的城市格局，造就了“無街不市、無巷不販、無戶不商”的獨(dú)特市井面貌，因此得以延續(xù)下來。

    如今，海門老城的“密路網(wǎng)”對城市交通也表現(xiàn)出較好的適應(yīng)性。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，海門老城范圍內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象較少，是因?yàn)樵搮^(qū)域道路密度較高，如毛細(xì)血管一樣的支路和小巷，可將交通加以分解，從而避免單一道路上流量過多；而海門老城外部區(qū)域商業(yè)、居住功能較為集中，卻采用“稀路網(wǎng)”模式，導(dǎo)致地塊劃分尺度較大，缺少貫通性較好的支路，交通都直接匯集到幾條主次干道上，微循環(huán)不暢，故而交通擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

    設(shè)想建城之初，如果海門老城也采用粗放的“稀路網(wǎng)”模式，其內(nèi)部肌理至今必然是混亂無序，且很難逆轉(zhuǎn)，將避免不了在舊城改造過程中被淘汰。哲學(xué)里有一句名言“存在的，就是合理的”，海門老城街巷得以沿用至今，足以證明其結(jié)構(gòu)較為科學(xué)，具有較強(qiáng)生命力，也充分說明“密路網(wǎng)”的形態(tài)肌理可以滿足從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)各時期城市發(fā)展的需求。    因此，城市規(guī)劃區(qū)域在進(jìn)行道路初劃時宜更多采用“密路網(wǎng)”模式，這樣不僅可以確保地塊劃分整齊有序，大大提高了路網(wǎng)系統(tǒng)的彈性和開發(fā)用地的可達(dá)性，而且還具有根據(jù)實(shí)際情況分合調(diào)整的余地。

    7.2地塊功能劃分的適宜性

    通過研究發(fā)現(xiàn)，商業(yè)、公建設(shè)施的開發(fā)由于類型和規(guī)模更為多樣，用地活動的對外聯(lián)系更為密切，所以希望所在地塊尺度要小一些，從而能夠提供更多的臨街面和更好的可達(dá)性。而海門老城的“密路網(wǎng)”模式恰好適應(yīng)了商品經(jīng)濟(jì)的這種需求，這種模式促進(jìn)了商住功能混合，引導(dǎo)商業(yè)向社區(qū)內(nèi)部發(fā)展，提升了人氣，并且這種就近服務(wù)的模式還可減少一部分不必要的交通量。相比之下，現(xiàn)在椒江城區(qū)部分區(qū)域的地塊劃分尺度較大，不利于地塊功能混合，居民因工作和生活不便而不得不增加出行，勢必會增加城市交通量和污染，從而導(dǎo)致城區(qū)人氣降低。    反觀國外，許多城市發(fā)展過程中也存在類似問題，因此，基于城市發(fā)展、衰退、復(fù)蘇的發(fā)展規(guī)律，簡·雅各布斯提出了“城市功能多樣化”與“城市基本功能混合”的理論。實(shí)踐證明，地塊功能混合的發(fā)展模式，有利于形成多元化、復(fù)合的城市空間，使得過去只有白天活動的單調(diào)功能空間變成全天候的城市生活空間，增強(qiáng)城市活力和人氣，并且減少了不必要的交通量。

    7.3建筑的適宜性

    從椒江城區(qū)發(fā)展歷史來看，一直沒能形成反映城市特點(diǎn)且相對穩(wěn)定的地域建筑風(fēng)格，這就為今后城市建設(shè)過程中的建筑風(fēng)格定位留下了很大空間。因此，根據(jù)現(xiàn)狀形成的以現(xiàn)代建筑為主的狀況，從尊重歷史、考慮長遠(yuǎn)發(fā)展及歷史與未來和諧統(tǒng)一的角度出發(fā)，將來椒江城區(qū)的建筑風(fēng)格宜以現(xiàn)代風(fēng)格為主，提倡發(fā)展新功能主義風(fēng)格、生態(tài)建筑風(fēng)格和地域鄉(xiāng)土風(fēng)格，特色區(qū)域可采用仿中國傳統(tǒng)風(fēng)格、工業(yè)化建筑風(fēng)格，局部地區(qū)可以采用仿歐陸風(fēng)風(fēng)格。

8.結(jié)  語

    通過對椒江城區(qū)不同發(fā)展時期的研究，可以發(fā)現(xiàn)其城市演變的內(nèi)在規(guī)律，這對于我們更好地了解城市的現(xiàn)在和規(guī)劃城市的未來具有重大意義。如果我們能夠認(rèn)清城市演變的規(guī)律和模式，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，就可以使未來的城市規(guī)劃工作更具有超前性和準(zhǔn)確性，保證城市空間形態(tài)的各個要素穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、有序地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]椒江市志編纂委員會．椒江市志[G]．臺州：浙江人民出版社， 1998：116、186、189、215—221．

[2]浙江省椒江市地名委員會辦公室．椒江市地名志[G]．臺州：內(nèi)部發(fā)行，1987：33—39．

(本文來源：陜西省土木建筑學(xué)會  文徑網(wǎng)絡(luò)：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)