閱讀 3714 次 城市道路界面景觀的建構(gòu)與設(shè)計(jì)策略探討

城市道路界面景觀的建構(gòu)與設(shè)計(jì)策略探討

郭雅潔  夏健

蘇州市規(guī)劃局編制中心,江蘇蘇州215006  蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇蘇州215011

1、城市道路及城市道路界面景觀

    城市道路(City Road)除了交通功能外，也是城市社會(huì)生活和文化生活的主要發(fā)生器，是人類生活與生產(chǎn)活動(dòng)不可缺少的最基本的公共設(shè)施。它既是連接兩地的通道，又是人們公共生活的舞臺(tái)，是表現(xiàn)城市文化生活和城市面貌的“席道”(Corridor)。

    狹義的城市道路界面景觀包括城市道路中被人們感知的空間和實(shí)體等客體要素，以及它們相互之間的關(guān)系。然而由于人類的行動(dòng)、感知能力往往通過某些方式影響或作用于物質(zhì)化的客體景觀，所以與人類關(guān)聯(lián)的城市道路界面景觀所包吉的意義遠(yuǎn)不止于客體的外在表象．還與景觀中的行為主體存在著內(nèi)在聯(lián)系。因此，廣義的城市道路界面景觀不但包含狹義的“景”，還包含人的感知結(jié)果“觀”以及人在景中實(shí)現(xiàn)“觀”的過程——社會(huì)生活。

    城市道路界面景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑群、構(gòu)筑物、綠化、小品設(shè)施等組成的各種物理形態(tài)以及這些物理形態(tài)所蘊(yùn)涵的情感內(nèi)涵、歷史文脈、文化價(jià)值等構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。它在可見的形體上，展示的是道路使用者視野中的道路線形、構(gòu)筑物、周邊環(huán)境和活動(dòng)的人車流等物像，即從道路上看到的一切東西(包括自然物和人物)，道路表面的色彩、紋理、路旁物體的形式和節(jié)奏構(gòu)成道路視覺的色調(diào)。當(dāng)人們沿著道路運(yùn)動(dòng)時(shí)，看到路面、車輛、建筑、植物及其他目標(biāo)的連續(xù)景物，隨著視角的不斷變化而產(chǎn)生連續(xù)動(dòng)態(tài)的效果；在不可見的層次上，它通過人的眼、耳、鼻、舌等感覺器官以及思維后產(chǎn)生感知，在人的頭腦中形成潛在的、無形的社會(huì)與文化心理暗示，與人在精神上達(dá)成共鳴。

    就空間界面而言，城市道路界面景觀主要由底界面、側(cè)界面、頂界面、對景面構(gòu)成，又可分為第一層次輪廓線和第二層次輪廓線。(圖1)

    作為城市景觀一部分的城市道路界面景觀，可以從3個(gè)方面來理解：首先，他不是單純的道路空間的擴(kuò)展、眺望，也不是對道路兩旁建筑物的評(píng)價(jià)，而是在道路環(huán)境擴(kuò)展中，景觀構(gòu)成要素之間以及和周邊環(huán)境整體之闊的組織關(guān)系的藝術(shù)，是存在于一定領(lǐng)域中的問題。第二，觀看“道路界面景觀”的人不僅是從外部客觀地觀望評(píng)價(jià)，而是能否將自己融人景觀中而有所感受。第三，“道路界面景觀”是自然和人類事物交織而成的某種空間，因此自然要素以及人與自然環(huán)境的關(guān)系起著重要的作用。

2、城市道路界面景觀的組成建構(gòu)

    在城市道路界面景觀系統(tǒng)中，“人”作為主體，“物”作為客體，客體要通過主體才能實(shí)現(xiàn)。它們的關(guān)系可以用行為心理學(xué)代表人華生(J．BWarson)提出的“刺激一反應(yīng)(S—R)公式”(stlmulus-response formula)來解釋。一切人類行為都是由刺激(S)與反應(yīng)(R)之間建立神經(jīng)聯(lián)系而不斷增強(qiáng)的結(jié)果，即公式：S-R。(斯金納進(jìn)一步發(fā)展為R=fx(S)，把反應(yīng)看作刺激的函數(shù)：如果需要了解反應(yīng)，只看刺激就行。)也就是說：具體的行為反應(yīng)取決于具體的刺激強(qiáng)度。我們發(fā)現(xiàn)刺激與反應(yīng)之間的這種規(guī)律性聯(lián)系，就能根據(jù)刺激而推知反應(yīng)，反過來又可通過反應(yīng)推知刺激，從而達(dá)到預(yù)測和控制行為的目的。

    具體到道路上，可以理解為：作為客體的道路界面景觀的物質(zhì)環(huán)境對置身其中的主體——人產(chǎn)生刺激，刺激在人腦內(nèi)形成主觀體驗(yàn)，根據(jù)體驗(yàn)進(jìn)行人的心理活動(dòng)加工而產(chǎn)生結(jié)果，這種結(jié)果就表現(xiàn)為人的行為反應(yīng)。也就是說，城市道路界面景觀不只是憑客觀物質(zhì)形象和標(biāo)準(zhǔn)而且要憑人的主觀感受來判定，只有得到人們認(rèn)可和喜愛的城市道路界面景觀才是真正好的。因此，我們必須將物與人拉近，放在文化與哲學(xué)的高度加以看待，強(qiáng)調(diào)人與物的統(tǒng)一。

    根據(jù)上面的分析我們可以得出：城市道路界面景觀是一個(gè)有層次的、有序的、有關(guān)聯(lián)的整合系統(tǒng)，“物——道路結(jié)構(gòu)表層物態(tài)化的各種元素”和“人——道路使用者深層次的精神化的體驗(yàn)”作為兩個(gè)子系統(tǒng)包含在其中，在這個(gè)整體系統(tǒng)中，元素是獨(dú)立存在而又互為關(guān)聯(lián)，各種元素相互制約，為了某一個(gè)目的而存在。人們可以從表層結(jié)構(gòu)到精神層面的升華，也可以在本身具有精神化的子系統(tǒng)情況下對物像產(chǎn)生一定的耗散，形成知覺和感情的認(rèn)同。下面，我們將城市道路界面景觀系統(tǒng)劃分成“硬性建構(gòu)——道路結(jié)構(gòu)表層物態(tài)化的各種元素”和“軟性建構(gòu)——道路中包含深層次的精神化的體驗(yàn)”兩方面來詳細(xì)探討。

    2.1硬性建構(gòu)

    “硬性建構(gòu)”是指在城市道路中能為人們直觀視覺感知的空問形象物質(zhì)實(shí)體，它屬于道路的表層結(jié)構(gòu)，作為一種功能場所的聯(lián)系紐帶，對道路空間起著界定、分隔、秩序化、行為導(dǎo)向的作用。

    “硬性建構(gòu)”的組成可分為人工要素和自然要素。總共包括：道路本體、沿街、道路家具和細(xì)部設(shè)施、道路節(jié)點(diǎn)及公共空間、環(huán)境綠化、遠(yuǎn)景、地下部分、變動(dòng)因素這8個(gè)方面。

    (1)道路本體：如道路本身的等級(jí)、性質(zhì)和道路基本尺度間的關(guān)系。

    (2)沿街：包括沿道路的建筑物(商業(yè)、辦公樓、住宅)、圍合屏障(屏、欄、綠籬等)。

    (3)道路家具和細(xì)部設(shè)施：

    ①實(shí)用性的：路柵、路障、路燈、路鐘、座椅、電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭等。

    ②審美性的：行道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品、地面藝術(shù)鋪裝等。

    ③視覺傳達(dá)性的：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

    (4)道路節(jié)點(diǎn)及公共空間：廣場、十字路口、街道建筑的退讓、建筑底部灰空間等。

    (5)環(huán)境綠化：行道樹、花園、垂直綠化、灌木、地被植物、中心綠化、綠島、建筑綠化、空中花園、屋頂花園等。   

    (6)遠(yuǎn)景：自然要素(山岳、海、湖泊、森林等)、人工要素(塔、城墻、高樓等)。

    (7)地下部分：交通設(shè)施(地鐵、地下通道等)、商業(yè)設(shè)施(地下街、地下廣場等)、能源及通訊設(shè)施(天然氣、電氣、通訊電纜等)、排水設(shè)施(排水道等)。

    (8)變動(dòng)因素：季節(jié)、氣候、時(shí)間等。

    2.2軟性建構(gòu)

    軟性建構(gòu)是在具象的硬性建構(gòu)之中。潛藏著人與物、傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代生活、民族宗教信仰與空間布局、人與人的各種社會(huì)關(guān)系和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)……，涉及政治、經(jīng)濟(jì)、文化、歷史、社會(huì)習(xí)俗、心理行為各個(gè)方面，是社會(huì)與文化在人的頭腦中反應(yīng)出來的潛在的、無形的心理暗示．是文化的深層內(nèi)涵。它滿足人們的精神需求，更能表現(xiàn)城市道路界面景觀的文化價(jià)值。正是軟性建構(gòu)的存在，使城市道路界面景觀在人們心目中產(chǎn)生了難以抗拒的魅力。

    在城市道路界面景觀系統(tǒng)中，人們可以通過兩種方法來完成“反饋”：①從道路表層結(jié)構(gòu)的物質(zhì)屬性上升到場所的精神層面。②可以在本身具有精神體驗(yàn)的情況下對物像形成知覺和感情的共鳴。

    顯然，軟性建構(gòu)是看不見的，但是可以認(rèn)識(shí)的，而且是有規(guī)律可循的。而軟性建構(gòu)所發(fā)揮的作用，真正決定和影響著人們的社會(huì)生活。C．Moor認(rèn)為：“某種住宅的成功與否，一個(gè)真正的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是人們喜愛它的程度如何。而人們喜愛的程度，又反映在他們所關(guān)心的事情在這里表現(xiàn)了多少”。(引自查爾斯·穆爾，《建筑量度(四)》建筑師，l7期)城市道路界面景觀的軟性建構(gòu)恰恰體現(xiàn)人們關(guān)心的非物質(zhì)性方面的要求，它是一種無形的力量，是一種內(nèi)聚力，是人們生活的精神支持，又是社會(huì)穩(wěn)定的積極要素。

    城市道路界面景觀的軟性建構(gòu)包含以下幾個(gè)方面：

    (1)可意象性與可識(shí)別性

    道路界面景觀中那些感受明顯的靜態(tài)特征(如典型標(biāo)志物)或運(yùn)動(dòng)中的變化感覺(如轉(zhuǎn)彎、上坡、下坡)，都會(huì)給觀察者留下意象。甚至形成記憶，從而增強(qiáng)道路的可識(shí)別性。高速穿越的道路的印象尤為深刻，靠近市中心巨大的弧線下坡道路讓人形成難以忘懷的意象。在這種感知過程中，視覺起到主導(dǎo)性的作用。臨街高聳而鮮明的標(biāo)志物、道路目的地上變化而特殊的形象，都能證實(shí)道路的存在，加強(qiáng)它的意象。繁忙的交通線路清晰呈現(xiàn)在眼前，它是城市基本功能活動(dòng)的象征。反之。假如道路能夠向出行者展示其它的城市元素，淺淺地滲人或穿透其中，提供一些周圍事物的線索和符號(hào)，就一定會(huì)加深人們的出行體驗(yàn)。如此塑造的道路界面景觀具有強(qiáng)烈的可識(shí)別性，行人車輛能夠在其中自由馳騁，所有這些都拓寬了出行者的視野。

    可意象性與可識(shí)別性的實(shí)現(xiàn)，要求城市道路界面景觀具有明確的方向感。人在道路上的感覺能統(tǒng)一成為連續(xù)的感知元素。觀察者常用目的地來定義道路，都賦予道路一種指向性，或不可逆轉(zhuǎn)的方向性。要使一條道路被感知成通往某地的一個(gè)元素，需要感覺上強(qiáng)烈的目的地和地勢或方向上的變化，由此才能帶來行進(jìn)的感覺，即在相反方向上會(huì)截然不同。

    (2)認(rèn)同感和歸屬感

    城市道路的認(rèn)同感就是我們通過空間環(huán)境的種種認(rèn)識(shí)，意識(shí)到自己與此城市或社區(qū)的一種精神、心態(tài)上的相依關(guān)系。每個(gè)人的自我認(rèn)同，都具有場所的要素在內(nèi)，或他們具有一種場所的認(rèn)同感。個(gè)人認(rèn)同感與場所認(rèn)同緊密相連。“我在這兒”支持了“我的存在”。一個(gè)充滿生機(jī)、充滿吸引的城市道路界面景觀。需要有連貫和內(nèi)聚形式，以及易于識(shí)別的公共領(lǐng)域，可以使人們有“城市認(rèn)同”，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的認(rèn)同感和歸屬感，成為人們情感依附所在。

    (3)歷史積淀

    歷史不僅僅只出現(xiàn)在教科書中。更反映在有生命、有形體、有質(zhì)感的城市中。城市的物質(zhì)形態(tài)構(gòu)成可以說是歷史文化的限定、沉積與結(jié)晶。一定地域、時(shí)期、民族的傳統(tǒng)民俗、文化背景、自然條件、經(jīng)濟(jì)水平、市民價(jià)值觀等，形成了各有區(qū)別的城市形態(tài)與風(fēng)貌特色。城市道路作為歷史文化載體的一部分，匯聚著一個(gè)國家或民族的文化積淀。作為城市發(fā)展的象征、歷史文脈的體現(xiàn)和文化特色的反映，對觀賞者、游覽者具有獨(dú)特的藝術(shù)魅力和審美作用。尊重和延續(xù)傳統(tǒng)文化脈絡(luò)，保護(hù)歷史文化遺存是城市道路界面景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面。

    (4)生活交往

    城市是以人為主體的一個(gè)集約人口、集約經(jīng)濟(jì)、集約科學(xué)、集約文化的空間系統(tǒng)，是一定地域中的經(jīng)濟(jì)實(shí)體、政治社會(huì)實(shí)體、科學(xué)文化實(shí)體的統(tǒng)一。城市的社會(huì)生活、日常交往、人際關(guān)系、行為規(guī)范與城市道路界面景觀有著千絲萬縷的聯(lián)系．并為它提供了一種審美價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。人的社會(huì)屬性使交往成為一種必不可少的生活內(nèi)容。道路是城市的“起居室”，不論大街小巷都是人際交往的“舞臺(tái)”。它給以地緣、血緣、業(yè)緣、人緣、游緣等聯(lián)系在一起的，生活在城市這張大“網(wǎng)”中的人們提供了談?wù)摵徒涣鞯钠脚_(tái)與話題，也提供了一個(gè)絕佳的“人看人”的場所。而道路本身其實(shí)早在這個(gè)“空問支持”的過程中成為每個(gè)人生活不可或缺的重要部分了。

    (5)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)

    社會(huì)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)人同其它人形成的所有正式與非正式的社會(huì)聯(lián)系，也包含了人與人直接的社會(huì)關(guān)系和通過對物質(zhì)環(huán)境和文化的共同享有而結(jié)成的非直接關(guān)系。城市社會(huì)生活的展開，有賴于人與人之間通過社會(huì)互動(dòng)——人際交往與人際信息流通——結(jié)成一個(gè)相互作用的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。城市道路中時(shí)間與空間結(jié)構(gòu)是相對穩(wěn)定的，有益于人與人之間結(jié)成豐富的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)包括：社交網(wǎng)與活動(dòng)網(wǎng)(散步、游園、娛樂、鍛煉等活動(dòng))。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生強(qiáng)大的凝聚力．使生活其中的人們不僅有一種歸屬感、認(rèn)同感，而且具有安全感、依附感。這使得城市道路界面景觀具有了某種內(nèi)在的力量。

    (6)文化內(nèi)涵

    文化內(nèi)涵賦予城市道路空間在社會(huì)生活中的意義，從而它具有了場所的性質(zhì)和精神。場所精神是一種在空間中進(jìn)行的社會(huì)活動(dòng)的特征。場所是特定的人或事占有的環(huán)境的特定部分。它必定與某些事件、某些意義相關(guān)，其主體是人以及人與環(huán)境的某種關(guān)系所體現(xiàn)出的意義。最普遍的，比如起個(gè)名，點(diǎn)個(gè)景，曾經(jīng)名人的故居，名人留下的足跡都包含著豐富的文化含義，如上海的遠(yuǎn)東大道、南京路、多倫多路等。隨著社會(huì)的發(fā)展，全球的文化趨同、生產(chǎn)方式和銷售方式的標(biāo)準(zhǔn)化，造成地方文化日漸衰微．場所精神逐漸消逝，人與環(huán)境漸漸剝離，“地域化、特色化”的呼聲越來越高。人的心理和行為方式要求回到有文化、有城市魅力、有素質(zhì)的道路和街區(qū)。不同文化內(nèi)涵的地域形成不同的場所特征，這種特征是如此強(qiáng)烈，使人們感受到并屬于這個(gè)場所。

3、硬性建構(gòu)與軟性建構(gòu)綜合的城市設(shè)計(jì)策略

    城市道路界面景觀由不可分割的“硬性”和“軟性”兩部分建構(gòu)而成，“軟～硬”之間相互聯(lián)系、相互制約，其質(zhì)量取決于它們的協(xié)調(diào)度。景觀實(shí)踐過程中，兩方面又是相互交叉、同時(shí)進(jìn)行的。因此在設(shè)計(jì)策略上需要“軟硬兼施”、“軟硬綜合”，即“按照人的行為心理布置物質(zhì)要素”，具體地說，就是從人類的生理需求、心理精神、情感感受出發(fā)，根據(jù)人類在環(huán)境中的行為心理乃至精神生活規(guī)律，利用心理、文化的引導(dǎo)，使物質(zhì)要素適合人的尺度、步行節(jié)律、視覺習(xí)慣、審美取向等心理約定．創(chuàng)造令人賞心悅目、浮想聯(lián)翩、積極上進(jìn)的環(huán)境，從而人們能夠自覺地融人和理解物質(zhì)景觀，對其進(jìn)行反饋，與之產(chǎn)生共鳴。具體表現(xiàn)為：

    3.1協(xié)調(diào)性策略

    在城市道路界面景觀中，協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在人與空間的協(xié)調(diào)上，即通過一系列的處理手法將城市道路空間限定在人體尺度的范圍之內(nèi)。

    (1)當(dāng)城市道路空間的寬高比為l/4時(shí)，空間的圍合感不強(qiáng)，這時(shí)應(yīng)該在道路空間中布置一定高度的環(huán)境小品或種植喬木綠化等，以便將過于寬闊的道路空問分解為多個(gè)“人體尺度”的空間；

    (2)當(dāng)寬高比為1/1．2時(shí)，空間的界定感較強(qiáng)，適于人體尺度，這時(shí)應(yīng)設(shè)置一些尺度小巧的道路家具，并采用“集約化”方法整合功能相關(guān)的設(shè)施；

    (3)當(dāng)寬高比大于人的視域范圍時(shí)，人喪失了對尺度的判斷能力而產(chǎn)生壓抑感和恐懼感，這時(shí)應(yīng)采用一些建筑手段將高層建筑的立面按照人的視域范圍分為上下兩部分，并在材料、質(zhì)感等方面形成對比，將人的視線限定在道路空間比例較好的范圍內(nèi)。

    3.2多樣性策略

    城市道路的使用者復(fù)雜多樣，差異性很大，體現(xiàn)在道路使用者個(gè)體本身、出行目的、出行方式、出行時(shí)耗、行為特征等各個(gè)方面，如何創(chuàng)造出老少兼重、雅俗共賞、快慢相容的城市道路界面景觀是設(shè)計(jì)者的重要任務(wù)之一。

    (1)交通方式多樣性導(dǎo)致了速度差異。

    城市道路界面景觀建設(shè)必須添加“時(shí)問與速度”的概念，整合時(shí)速可能高達(dá)60km的汽車速度和步幅不足lm這兩種不同速度對城市景觀的體驗(yàn)。不僅要有適應(yīng)于步行者近距離接觸的、精致的細(xì)部設(shè)計(jì)，還要考慮汽車速度的體驗(yàn)．用大尺度來考慮時(shí)空變化，使在一定速度下體驗(yàn)城市的人們也能迅速形成道路印象。比如，由于人們步行時(shí)的視域基本上集中在lOm的高度范圍以內(nèi)，沿路高層建筑的立面應(yīng)該在lOm以下強(qiáng)調(diào)步行者的體驗(yàn)，細(xì)部處理采用人體尺度來緩解高層建筑給人們帶來的壓抑感，lOm以上的立面則應(yīng)強(qiáng)調(diào)快速行駛的體驗(yàn)需求，細(xì)部處理尺寸加大。

    (2)出行目的多樣性導(dǎo)致行為差異。

    尤其在生活性道路上，有人匆忙路過，有人閑散漫步，有人駐足攀談，有人下棋打牌……城市道路界面景觀的設(shè)計(jì)力求使他們各行其是，互不干擾。除了人行與車行的分離．在人流量大的道路上，人行部分也可適當(dāng)分區(qū)，為匆匆過客提供暢通路線的同時(shí)，在旁邊的凹人處、轉(zhuǎn)角、柱廊、遮陽棚下、大樹旁，不妨增加些小空間設(shè)置舒適的座椅，添植精巧的綠化，并朝向開敞的空間，給閑散的人們提供“人看人”的場所。人的本性導(dǎo)致人們傾向邊緣，行走時(shí)本能地靠邊．停留時(shí)喜歡背向固定的可依靠的物體，面向流動(dòng)的變化的空間．這給人以安全感，便于觀察外部發(fā)生的事情。如此的設(shè)置正是滿足了人們潛意識(shí)的需求。

    (3)個(gè)體人群多樣性導(dǎo)致需求差異。

    考慮到日常生活中老年人、兒童、殘疾人等特殊人群的需要，城市道路上不可缺少各種無障礙設(shè)施。尤其在生活性道路中的各種設(shè)施在具有觀賞性的同時(shí)，應(yīng)更具實(shí)用性。如符合人體工學(xué)、強(qiáng)度適中、可供老年人活動(dòng)的健身器材，造型新穎、色彩鮮艷、可供兒童嬉戲的游樂設(shè)施；坡度平緩，有方便扶手、供殘疾人上下的坡道等。

    3.3組合性策略

    按照城市道路空間中人們的行為特點(diǎn)將各種相關(guān)的功能單元串接、滲透和延續(xù)，通過組合設(shè)計(jì)達(dá)到各種功能和行為的互補(bǔ)。如人們等候公共汽車時(shí)，等待這一行為最易產(chǎn)生疲勞，人感覺到的時(shí)間總是比實(shí)際等待的時(shí)間長幾倍，可以把信息亭與候車亭組合設(shè)計(jì)或在候車亭壁上增添內(nèi)容吸引人們的注意力，分散人們對汽車的注意力，這樣就可以縮短等待時(shí)間的心理長度了。

    3.4體驗(yàn)性策略

    人對城市道路界面景觀的體驗(yàn)，是由諸多人體器官綜合產(chǎn)生的多重感覺。最主要來自視覺，但不僅僅是視覺，還有聽覺、嗅覺、觸覺等等。這意味著既要按照人的視覺規(guī)律組織城市道路界面景觀的格局及形態(tài)，還要為使用者提供聽、觸、嗅等全面體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。例如，可適當(dāng)栽植一些有香味的色花、設(shè)計(jì)一些音樂噴泉、隨風(fēng)發(fā)出各種音樂的城市小品以及選擇適于人的觸覺的木質(zhì)、天然石材座椅等，這樣可以使人們在城市道路界面景觀中的各種不同感覺的體驗(yàn)相互激發(fā)，進(jìn)而使得每一種體驗(yàn)的效果都得到提升。

    3.5方便性策略

    城市道路最主要的功能之一就是為使用者提供方便可達(dá)的交通環(huán)境，使人們少走彎路，用最短路線到達(dá)目的地。尤其是在行人和自行車較多的生活性道路和商業(yè)性道路上，人們的路線復(fù)雜多樣，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)綠地上被踩出的“捷徑”。因此．在城市道路界面景觀設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)結(jié)合行人“抄近路心理”，打斷毫無意義的大面積綠化，增設(shè)硬質(zhì)直線路，縮短隔離欄桿的長度，使道路真正便捷起來。再如，在高架路、立交橋下的灰空間一般都被生長并不好的耐陰植物“浪費(fèi)”掉了，行人過馬路也很不方便，不妨變成白行車場所，人們在下了公共交通后，可以通過高架橋下的“自行車服務(wù)點(diǎn)”，暢通無阻地騎自行車回家，并結(jié)合景觀藝術(shù)作品，賦予這一空間新的話力。

    3.6自然性策略

    親近自然是人類的本性，人們天生對陽光、空氣、水體、植物、山石、花鳥有著無限親和力。城市道路界面景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)尊重城市自然的山水、地形地貌，并盡量采用對景、借景等手法將城市的自然景觀引人人工景觀，還應(yīng)充分發(fā)揮植物的空間調(diào)節(jié)作用，用叢植的喬木和灌木來緩和已經(jīng)存在的人工要素之間的沖突。

    現(xiàn)在的城市道路大多以“道路綠帶+人行道+機(jī)非車道”形式布置，且綠帶大多是“背景林+中層林+灌木、草坪”的三段式的設(shè)計(jì)手法，其觀賞性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)用性，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在景觀大道上。形成了“能看不能用”的尷尬局面。故而．在允許的條件下，我們提倡將人行道布置在綠帶之中，在綠帶中開辟林蔭小路。道路的斷面形式變?yōu)椤暗缆肪G帶(包含人行道)+機(jī)非車道”。這樣，夏季，行人可以徜徉在綠色林蔭道中，冬季，行人可以享受落葉林下的暖意，同時(shí)，利用綠帶吸收污染以減少車行對人行的影響，使人在道路上的體驗(yàn)成為一種享受。

4、結(jié)語

    總之，“硬性建構(gòu)”保證了道路界面景觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使其能和外部環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、能量、信息的交換；“軟”是無形物質(zhì)，要依靠人作為它的載體，而“人”作為道路界面景觀的重要組成部分，與道路系統(tǒng)進(jìn)行能量和信息的交流、互換又恰恰反映在“軟”的形態(tài)上。“軟性建構(gòu)”包含人的精神心理要素和社會(huì)的公眾行為要素，這些要素最終要靠實(shí)質(zhì)的物體予以體現(xiàn)，要通過道路的“硬性建構(gòu)”表現(xiàn)在形態(tài)上，使形態(tài)能有理有據(jù)，完成塑造道路魅力的使命。道路界面景觀設(shè)計(jì)就是要在設(shè)計(jì)過程中“軟硬兼施”，讓城市道路更美麗、更符合地方文化特色、更人性化，成為老百姓喜歡去、喜歡留、喜歡玩的地方。

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(本文來源：陜西省土木建筑學(xué)會(huì)  文徑網(wǎng)絡(luò)：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)