閱讀 2909 次 淺議城市主干路橫斷面設計

淺議城市主干路橫斷面設計

李鐵柱

保定市規劃設計研究院

1、橫斷面設計的重要性

    城市交通是城市綜合功能的重要組成部分，城市道路做為交通的載體，與城市綠地系統和主體建筑相配合形成城市的景觀骨架。一條城市道路的設計，通常是由以下三個方面反映出來的：①道路的橫斷面設計；②道路的平面設計；③道路的縱斷面設計，簡稱為道路平、縱、橫設計。三者是相互制約、相輔相成的。受城市用地性質、地形地勢、路網布局、規劃紅線寬度及已有建筑物的約束，城市道路與公路相比，在平面及縱斷而設計方面自由度較小。但是，城市道路的交通性質和組成部分比公路要復雜的多，在滿足交通需求的前提下，還要考慮綠化與地下管線的敷設要求，因此，在平、縱、橫三項設計中，橫斷面設計做為主要方面受到重視就不足為奇了。

    如何在美化城市、建設花園城市的同時，提高交通環境、生活環境，使人們既能得到安全暢通的交通環境，又擁有安靜、舒適的生活條件，就要求我們對道路橫斷面設計有新的思考，對多年已形成的一定模式的道路橫斷面設計反思，提出適應新的交通要求的橫斷面形式，從目前一些城市的情況看，由于各方而的原因，有的新斷面有顧此失彼的現像，使城市交通、綠化的正常設置、管線布設、用地綜合利用受到制約。

    在城市道路系統中居于骨架地位的主干路，對橫斷面設計的要求相對更重要，根據這幾年道路。

2、橫斷面設計的有關問題

    傳統理論認為三塊板以及四塊板路面可以從物理上分隔交通流，且利于管線的布設，現今的大部分城市在主干路上采用的也基本上不外乎這兩種形式。但隨著城市的發展，機動化程度的提高，城市中非機動車出行會越來越少，過寬的非機動車道往往被閑置不用，而且由于機非分隔帶的限制，機動車交通量增加時，機動車道不易拓寬。由于路面被分割的過碎，不利于道路綠化的整體設計，使得道路綠化的效果不易顯現，另外，對于需要一定間距來設置的地下管線來說，過繁的地上建筑，如立道牙等，都將對其有一定的影響。

    基于上述考慮，應該將眼光更多地投向兩塊板路面，利用其固有的特點，做一些適當的變化，來適應現代城市對主干路的要求。

3、斷面設置的幾種方式

    根據當前的國家規定及城市道路用地現狀，主干路的規劃紅線寬度絕大部分都在50m～60m之間，在這個寬度范圍內，斷面可按如下方式設置：

    (1)滿足當前交通需求，適當超前的設計車行道寬度

從目前的交通量分析，雙向六車道(紅線窄一些的道路采用四車道)基本上能滿足需要。

    (2)寬度適合的中央分隔帶

    在滿足規范最小要求的基礎上，加寬至最小l0m，為將來的機動車道拓寬預留兩個車道，即在需要時，可將原來的四車道或六車道加寬至六車道或八車道。中央分隔帶的綠化以灌木為主，不遮擋司機視線。另外，可在適當地點設置行人過街保護區，保障過街行人的安全。

    (3)非機動車道抬高，與人行道處于同一平面

    將非機動車道抬高，與人行道處于同一平面，機動車道與非機動車道、非機動車道與人行道之間設樹池，均栽植喬木，既起到分隔作用，又為騎車人和行人遮蔭，為出行的無車族提供一個清爽宜人的舒適空間。實踐證明，占地寬度1m左右的行道樹，遮陰范圍可達5m以上。非機動車道的寬度可根據本路段非機動車出行數量，在3.5m～5.5m之間選擇，喬木種植帶寬度最小為lm，人行道寬度為3m。

    (4)最外側為獨立的綠化帶，最小寬度2.5m

    按上述方式布置，分隔帶寬度為lOm，機動車道寬2m×12.Om或2m×8.0m，喬木種植帶寬4m×l.0m，非機動車道寬2m×4.5m或2m×4.Om，人行道寬2×3.0m，路側綠化帶寬2m×3.5m或2m×3.Om，路面總寬度60m或50m，綠化率分別為(喬木綠化寬度按每行1.5m計)：  

    對應60m紅線，車行道拓寬前為38.3％，拓寬后為26.7％；對應50m紅線，車行道拓寬前為44％，拓寬后為30％；基本滿足規范對綠化率的要求。

4、斷面設置的優點

    以上設計的橫斷面形式，其優點主要集中在有以下幾個方而：

    ①通過在人行道上設置非機動車道，使得機動車和非機動車通過高差進行分隔，避免在交叉口處混行，影響機動車通行效果。

    ②在中央分隔帶處預留車道，利于將來根據交通需求隨時拓寬，不影響非機動車道和人行道，施工方便，對正常交通干擾小。

    ③利于公交車停靠站的布置。在公交車的交通量增加到一定時候，可將最外側機動車道辟為公交專用車道，利于乘車人員上下和疏散交通。

    ④綠帶比較集中，不論是中央分隔帶綠帶，還是路側綠帶，均能獨立形成氣候，利于綠化植物的生長，同時也利于設置各種道路景觀設施。

    ⑤有利于地下管線的布設。各種城市地下管線包括排水、給水、通訊、燃氣、電力、熱力等等，根據規范規定，一些管線還要設置雙線，上述斷面中，非機動車道和人行道處于同一高程面，減少了立道牙，利于各種檢查井的布置。

    在以上提出的橫斷面設計中，也不是一成不變的，因為城市道路最主要的功能還是交通，所有斷面的選擇，都必需以解決交通為前提，脫離交通量的變化等基本因素去做斷面設計，只能是紙上談兵，不能解決實際問題。因此在實際利用兩塊板這種還不太常見的主干路斷面形式時，還要因地制宜，根據交通量的變化，在滿足交通的基礎上，再對綠化進行相應的設計。在一些交通特別繁重的路段，可適當減少綠化寬度，增加車道數，在路側以垂直綠化的方式引導人們的視線，達到一定的綠化效果。

    對于地下管線，在非機動車道和人行道相對較窄時，可將排水及給水輸水管道布置在車行道路面下，在管道及檢查井周圍做適當的技術處理，采用重型或超重型井蓋，盡量減小管線及檢查井對路面結構的影響。在必要時，可通過技術經濟比較后，采用綜合管溝方式來解決。

    總之，道路橫斷面的設計在城市道路設計中居于矛盾的主要方面，其斷面構成直接決定道路的功能、通行能力、道路使用效率、管線敷設、城市景觀等，一個能夠適應各種要求的橫斷面布置，需要設計者付出相當大的努力。本次所提出的斷面設計作為一種嘗試，以供今后的城市道路設計工作時參考。

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：溫紅娟  劉紅娟  尹維維 編輯 文徑 審核)