席娜麗¹  徐張軍²  尚正祥³

1.廣州市地鐵設計研究計院有限公司西安分公司 西安 710018；

2.陜西省榆林市建設工程質量安全監(jiān)督中心站 榆林 719000；

3.中國電力工程顧問集團西北電力設計院 西安 710075

    西安地鐵1、2號線分別從東西向和南北向橫穿西安市主城區(qū)。西安市位于渭河沖積平原——關中平原的中部。關中平原沉積了巨厚的第四系地層。主要地層為上更新統風積黃土、殘積古土壤及中更新統風積黃土、沖積粉質黏土（夾砂）。西安市100m深度內地層主要由全新統、上更新統及中更新統地層構成。地層由上至下分別為：全新統人工填土、第四系上更新底層（新黃土層、古土壤層）、第四系中更新地層（老黃土層、粉質粘土、中砂層）。站區(qū)地下水屬潛水類型,埋深大多在11～14.5m。

 

    西安地鐵1、2號線車站基坑圍護結構所處的土層主要為黃土。黃土具有較好的結構性，這是區(qū)別于軟土的一個重要特點，對于基坑的穩(wěn)定性是有利的。國內有很多專家學者對黃土基坑坑壁自立穩(wěn)定高度的問題進行過研究。黃土的另一個特點是其濕陷性。發(fā)生濕陷后的黃土，其工程性質發(fā)生急劇的變化，可能對基坑結構的安全性造成不可估量的隱患。黃土的“結構性”與“濕陷性”同時存在，是西安地鐵基坑設計計算中重點注意的兩個特點。

 

    西安地鐵1、2號線橫穿西安市主城區(qū)，不具備放坡開挖的條件。鉆孔灌注樁作為一種經濟、施工速度快、技術成熟的圍護結構形式，是西安地鐵1、2號線車站圍護結構的主要支護形式。

 

    錨桿和內支撐作為圍護結構水平受力體系的有兩種基本形式，目前施工技術均已比較成熟，但考慮到錨桿施工對基坑周圍的建筑物地下室或深基礎有一定的限制，西安地鐵1、2號線車站基坑支護則主要采用鋼管內支撐的方式（圖1）。